BMW R nineT以Cafe Racer作為設計理念的復古車款，在今年BMW的北區會師中首次亮相，R nineT的出現為的就是紀念BMW在摩托車產業成立90週年的紀念特仕車款，在外型設計上以七、八零年代的Cafe Racer作為基礎設計，更可以看得到在R nineT車身下藏有著幾許R90S的影子在內，不論外形如何相似於過去的復古車款，但是在本質上卻是一輛擁有高度科技化的現代車款，可以說是融合了經典與現代的新式美學。
值得一提的是BMW在R nineT上選擇了車系上最為經典的Boxer引擎，寬大的水平對臥雙缸設計，讓人一眼就能辨認出的獨特外觀，大排氣量的Boxer引擎也成為了BMW在各項車款研發、製造的過程中不可或缺的經典元素之一，也讓除了俱有復古外觀的R nineT不僅僅擁有出色的外表，在性能上的表現也是相當驚人。在台灣第一台R nineT交車之際，小惡魔率先獲得車主首肯借車試駕，在第一時間跟各位分享新車試駕心得。
回首過去90個年頭，BMW在車輛製造上一直都佔有著相當獨特的地位，那就是經典的跑車R32的誕生，替BMW在賽場上取下多次光榮的成績外也留下了無法抹滅的跑車地位。R nineT就是建立在這樣的設計概念之下，以簡約的外觀造型設計，盡可能地簡化車輛的外觀，塑造出輕量化、簡約，甚至是接近手工打造車輛的美感，將各部的細節一一呈現。正如開頭所提及到的，R nineT的外型設計與過去的R90S有著幾分的相似，保持了車輛的復古造型、外露式的車架與引擎、玲瓏有致的線條下，同時整合了BMW在造車工藝上的品質與要求，將運動性能、科技配備一同融入，打造出讓人目不轉睛的R nineT。
善用車輛的造型幾何來塑造出簡約的風格，大量地掏空的設計概念，相當接近於目前手工車款的製作手法，讓車身保持輕盈、簡單同時能夠維持BMW在設計上的傳承。附上原廠設計草稿，給大家參考。
過去的R nineT車系，最為經典的當然不外乎是採用水平對臥雙缸的引擎系統，讓車輛外觀上都保持著寬大的引擎設計，相較於近年來BMW將重心移往直立雙缸、四缸、六缸的引擎發展，R系列的引擎相對更具有獨有的特色，在2013年R nineT的推出，也宣告了BMW重返R系列的市場，一改過去以競技為主的風格，而是以享受純粹的騎乘作為出發的理念。
R nineT的市場並非是以單純的街車或者是休旅車款所能夠一言以概之，R nineT的出現強調的是客制化的車款，在目前追求個人主義表現的年代中，大家都希望車輛除了本身的性能與配備能夠保有一定的水準之外，再來相信就是不希望像菜市場的車子一樣，一個假日騎出門，路上滿滿的都是相同的車款，也因此在海外不少車主將車輛手工改造，塑造出獨一無二的客制化式樣，代表著自我的性格呈現。這樣的設計不僅僅是烤漆上的配色改造，而是攸關著車體、懸吊、車身、外觀等等的大規模更動，如何在維持原有的性能下進行打造，符合出車主的要求就考驗著手工改裝廠的功夫或者是車主的巧思了。
R nineT在這樣的前提之下，以Cafe Racer的理念打造出了車輛的外形，包含了可更動的單座設計、Cafe風格的跑車造型又或者是能夠雙載休旅的街車車款，用一輛R nineT來滿足各式不同的風格呈現，這就是BMW在車款定位上所作的目標設定。而這樣的目標族群鎖定在目前俱有高度消費能力的白領階級，滿足消費者心中的渴望，甚至是許多收藏玩家中的口袋名單，讓經典與科技能夠在一輛車款上同時擁有。
BMW相信是大家都不陌生的廠牌，源自於德國的造車美學，是不少電影中的主角；在世界第一次世界大戰中，德國被限制製造航空器具，而賴以航空器具製造為生的BMW也因此轉型，成為了目前世界頂級車廠的代表之一。BMW的標誌其實蘊藏了當年航空製造業的含義，藍色與白色交錯的圓形圖案，實際上藍白色就是代表巴伐利亞州旗。過去，曾經有個廣告以螺旋槳為logo主體，因而有藍天白雲的誤解，不少人至今仍認為這是象徵BMW過去在航空業上優異的發展事蹟...
R nineT 車身Logo，在油箱下方的金屬進氣口上用金屬打印的方式，設計成凹陷字體的「nineT」字樣，撇去了目前各家車款常用的水貼烤漆等技術，保持與車身設計一樣的理念，巧妙地運用金屬的質感呈現出車輛Logo，展現簡約的設計特色。
車輛三角台下方的頭管處，鑲嵌了一塊原廠紀念銘板，同時標誌了引擎型號、排氣量、最大馬力輸出的車輛特性，同時也打上了「Made in Germany」的告示，宣告在地的德國製造。僅是小細節的部分，也能夠看得到車廠在設計上的精緻度。
車輛長X寬X高：2,220 X 890 X 1,265 mm，不過在多變的造型下，我想這樣的數據僅僅是出廠的參考值，採用鋼絲框、倒立式前叉、前雙後單的制動系統，配上最為迷人的Boxer水平對臥雙缸引擎，這樣的搭配若是說R nineT是一輛休閒街車，我是怎樣也無法接受的，車輛充滿濃濃的競技風味，處處都顯露出R nineT隱藏的經典的外表下那等待躍動的熱血釋放。
其實還有一處值得我們仔細探討的就是BMW在R nineT車款上所搭配的軸傳動技術，軸傳動的設計遠從最悠久的R32經典車款中就開始採用，而這樣的傳動方式也一直延續至今，成為了BMW R車系中一樣不可缺少的經典元素之一。
隨著車身轉折而呈現出玲瓏有致的線條、復古的風格、多變的外觀，慢慢地體會了跨坐在這樣一部被界定在過去與現代融合的經典車款所擁有的獨家魅力。
強調著客制化的理念而生的R nineT，在車輛的外觀設計與車架幾何結構上採用全新的設計，包含了車尾的三種造型變換外，在車身線條上也有著與過去R90S有一定幅度的差異，包含了運用不同的塗裝、材質等方式塑造出肌肉化的油箱線條，同時搭配倒立式的懸吊系統，可以說是把R90S給完整地強化。在引擎部分則沿用R1200的引擎規格，針對動力特性上進行重新調教，讓車輛的輸出更符合車輛在設計上的需求。
拆櫃開箱，保證由德國原裝到港，進入台灣後僅需裝備上少量的零件即可交車，品質與性能上都是BMW原廠的保證。
許多復古車款都會配有相當經典的雙環表，而R nineT也不例外，在兩個指針式的雙環表分別顯示著時速與轉速的功能，保持著經典的外觀，不過融合了科技化的R nineT可不僅僅就依靠著雙環表就打發了喜好復古車款的車迷們。在雙環表的中央備有一顆多功能顯示的液晶儀表，包含了檔位顯示、里程顯示與燈號指示等功能。
BMW R nineT 儀表板畫面、怠速聲浪展示＠Mobile01
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左側的時速表部分採用公里計算，而最高時速顯示為240公里，面對過去在1923年時推出的R32曾經跑出279.5公里的成績，我想融合了高科技的R nineT想要突破240公里的大關應該不是太大的困難處。在時速表中，同時還有電池燈號指示器與加油燈號指示器，提醒騎士在燈號與電瓶上的使用狀況。
中央的液晶儀表部分，整合了相當多的功能，除了上方所顯示的五個獨立燈號外，下方液晶螢幕部分也顯示車輛的多樣資訊。
右側的轉速錶就較為簡單一些，單純的就是轉速地顯示，最高轉速到10,000rpm，而過了8,500囀後正式進入引擎咆哮的紅線區。
整合了多樣功能的液晶儀表包含了原廠提供選配的加熱把手、噴射電腦的監控系統、時間顯示、總累計里程、單趟累計里程、公英里切換顯示、日期、警示燈、平均時速、平均油耗以及檔位顯示的多項功能，雖然說僅僅是小小一塊液晶螢幕，幾乎將全車狀態的顯示都集中在這顆儀表上，對筆者來說其實稍稍過於複雜，喪失了簡約的理念，不過畢竟關係著車輛行車安全與資訊，這樣的設計也是無可厚非，取決於每個人在使用習慣上的差異。最常用的應該還是在檔位顯示以及總里程累計與平均油耗的資訊，與騎乘的者息息相關，也最容易注視到這幾項功能的使用。
右側把手開關相當的精簡，可以說把多數開關都移到左側的把手開關上，而這一次的開關僅僅保持了引擎電源開關與電發鈕兩項功能，包持相當精簡化的設計，在視覺上輕盈不少。
引擎熄火開關與電發開關，簡單淺顯易懂，使用上也相當直覺。不過叫讓筆者困惑的是都已經如此精簡了，為何不索性將右側的開關全部撤除，塑造出更為精簡的設計感呢？不過基於原廠安全理念，發車時按壓剎車與電發鈕才能啓動的狀態下，這樣的設計似乎也更能讓大眾接受。
四段可調整的原廠總泵拉桿設計，採用側推的總泵設計，小小降低了車輛的競速感，採用霧黑烤漆的總泵拉感搭配上車身相當的有質感，四段可調的設計也讓騎士在制動使用狀態下能夠依照習慣與騎乘狀態進行些微幅度改善與調整。另外採用單油線的設計，只能說BMW對自家產品相當有信心，畢竟單油線在機械故障後造成的油門卡死或者油門線斷裂而無法讓車輛回到怠速狀態的問題是相當嚴重的。
左邊把手開關，包含了：喇叭、方向燈、警示燈等等，幾乎囊括了車輛在開關上的主要使用功能。
上方的灰色按鍵則是info切換鈕，針對剛剛提及到的液晶儀表的各項資訊進行切換顯示與更動設定等，而前方則為遠近燈切換鈕，同時包含了超車燈的功能設計，通通都融合在左側的手把上，讓其是在騎乘狀態下能夠更專注於油門的操控。
左側的離合器拉桿設有四段可調設計，依照使用習慣進行些微的調整來修正騎士的使用習慣。
相當陽春簡易的鎖頭總成，搭配上一隻精簡的鑰匙，相當的樸素，不過似乎也更符合車輛的設計理念，不會有過多花俏的造型與功能，就是單純的電門開關與龍頭鎖定的基礎功能而已。
用來固定龍頭把手的車手把座，上方打印上「BMW Motorrad」的字樣，感覺R nineT很擅長利用金屬材質進行加工來裝飾車輛，這樣的手法也更能凸顯車輛本身的質感，在霧化噴砂的表面可以看到刻印上的立體金屬字體，相當的細膩。
炯炯有神的經典大圓燈，就坐立在前叉的中央，大燈罩的外圈跟把手一樣都採用霧色磨砂處理，與許多街、跑車採用電鍍配色有著明顯的差異，筆者認為這樣的搭配更能夠呈現出車輛的質感，霧色的金屬表面感覺更低調與內斂，也與車身的性質更為吻合。
燈泡前方並未使用遮光罩，而是在大燈的中央設有一個BMW標誌，除了彰顯原廠造車概念外，再細緻度上也提升不少，而小燈部分則是設計在大燈下方，或許是考量復古的設計，在大燈小燈上並未導入LED的科技，讓R nineT保有那經典的風格，減少了在外觀上的科技感。
BMW R NineT 大燈＠Mobile01
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尾燈的樣式大家應該不陌生，跟自家R 1200GS的尾燈相似，獨立出來的單燈體，配合車輛後方坐椅可以拆卸因此將燈體完全獨立設計聯結在牌架上，這個獨立支架可以全部拆卸，配合車身進行大幅度的改裝。
BMW R NineT 尾燈＠Mobile01
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方向燈也同尾燈一樣聯結在後排架上，小巧的三角形方向燈相當精緻，不會過分的突出，同時也與過去他廠出產的復古車款採用橢圓形方向燈有著明顯差異。
雖說BMW R nineT在製造時的訴求是以享受純粹騎乘樂趣的車款，不過若是用規格來檢視的話，我想應該不會有多少人認為這是一輛這麼純粹騎乘的車款，懸吊系統部分前面搭配上倒立式前叉，濃濃的跑車風格，同時採用雙碟的設計，這樣的規格用來在賽場上使用應該都綽綽有餘。
原廠在制動系統上採用前雙碟後單碟的配置方式，前方除了採用320mm的超大浮動碟外，卡鉗選用Brembo輻射式四活塞卡鉗，原廠就賦予了R nineT一副強而有力的制動系統，即使是面對Boxer水平對臥雙缸所輸出的高動力也能夠從容應付。雖然R nineT在設計上以復古、精簡作為主軸，不過在安全性上的考量，仍舊把ABS系統給包含在內，確保在激烈操駕的狀態下仍保持著安全。
相當具有跑車風味的前輪蓋，依靠前叉上的金屬支架固定，可以看得出來這次在車身配備上許多鎖點支架都是經過設計，細節處都是精心雕琢，顯露出車輛的原始風格，追求復古的外觀。原廠針對前輪蓋也提供了碳纖維版本為選配，若是想要更強烈的跑車風格，我想應該不少人會願意花下這一筆金額，讓車輛的質感更為提升。
倒立式的前叉，氣勢上就已經相當的出眾，原廠所配置的這組倒立式前叉的路感相當優越，前叉行程120mm，在道路中前叉傳來的回饋感與支撐性都相當令人欣賞，不過原廠為不可調的設計，無法針對下壓與回彈進行調整，這是筆者認為較為可惜之處。
原廠也配有基本的防甩頭供車主使用，不過由於外觀的精簡化，將防甩頭設計在三角台下方提供車輛在高速下的穩定度，看來R nineT的跑車性格越來越彰顯了。
BMW原廠搭配了象牌的Z8這款輪胎，其產品皆在於不論在賽道或者是道路用胎皆有一定的水準，從1992年發表了0度鋼絲胎體結構後，讓輪胎的支撐性提升，雖說早期的Z系列表現並不是這麼出色，不過隨著產品線的延伸與持續精進的改良，在後續出產的輪胎已經符合了全天候的騎乘設計，不論晴天、雨天都能夠從容應付，相較於其他各廠牌在胎料材質進行複合配方，象牌輪胎可以說是走出一條屬於自己的路。
將輪胎分為三個層次，內底的部分訴求的是強而有力地支撐性，面對高荷重的輪胎這部分顯得相當重要，而中層的0度鋼絲結構，則是兼顧了輪胎所需的剛性與韌性，一方面維持輪胎的支撐性，一方便考量到路感而要維持應有的彈性來提升騎乘路感，而在外層則是需要彈性與保持不同氣候下的抓地力，這就是象牌輪胎的互動式結構，相當類似於人類的骨骼、韌帶與肌肉的特色。
前輪規格為：120/70-ZR17，利用象牌輪胎特有的製胎技術，在中央層提供高張力的鋼絲，減少在高速離心力下輪胎胎體的變形，避免輪胎變尖而減少了輪胎與地面的接觸面積，達到提升抓地力的效果，而實際測試部分在稍後的試乘中會有更詳細的說明。
相較於前輪的制動規格，後制動系統看起來就顯得精緻小巧的多，後輪制動為單向雙活塞卡鉗搭配上265mm的碟盤，一樣搭載著ABS系統，將軸傳動系統與制動系統全部設計在同一側，卻不顯得過於擁擠，保持相當不錯的設計美感。
中置單槍的後懸吊系統，採用的是BMW原廠的Paralever的懸吊，後懸吊行程為120mm。懸吊的設計可以採用手動的預載調整與回彈調整，相較於前叉來說算是較具有誠意的了。當然，不滿於現狀的車主我相信應該會進行自行的改裝，達到車輛的客制化的需求，較為高階的產品就任由車主進行改裝，不僅滿足性能上的提升，外露的後懸吊系統在視覺上也是個注目焦點。
R系列的車款，將傳動軸與後搖臂整合，在視覺上也有著輕量化的效果，追求原本R nineT在設計上的簡約風格。
後輪規格為180/55-ZR17。
車架本體採用多段式的組合車架，最主要的原因在於R nineT在原廠設計上就是一輛百變金剛，不論是雙載騎乘的街車外觀、還是要走短車尾的手工車樣式或者Cafe Racer的單座風格，可拆式的尾架設計，讓車身分為多段聯結而成。前方主車架部分為編織式的車架結構，提供車輛高度的剛性也兼具著復古的外形。中間灰色部分的車架主要用來連結懸吊系統與主車架跟尾車架的部分。而尾段車架則可以依照車主對於車輛外形的喜好進行拆裝。紅色支架部分為後座支架，拆裝上也都相當便利，數顆螺絲就可以進行聯結支架的拆裝。
把上述的副車架拆解下來後，就會有上圖的三種款式，最為常見的就是完整裝上不拆卸任何副車架狀態下的原廠式樣，後座椅以及後座支架都在上方，也保有了完整的後牌架跟方向燈等功能，在這樣的使用狀況下，可以將R nineT視為擁有高度機能性的街車，不論想要長途巡航還是雙載騎乘都能夠達成。而中間的樣式是將後座椅雨後座支架移除，裝上選配的Cafe Racer後單座蓋以及排氣管支架，就呈現為Cafe Racer風格的造型，最後將後方的尾車架部分完全移除，這時候連後尾燈、方向燈、大牌架都一併拆除，活脫脫的原廠「手工」打造車就出現在眼前，不過要成為這樣還是需要裝上選購的排氣管支架，而這樣的款式目前在台灣法規上應該也是無法上路，可能就只能自己欣賞了！
乘坐空間上我們可以看到身高172公分的騎士乘坐在車上，單腳著地可以完全貼平地面，而車輛本身呈現直立狀態，坐高為785mm，這樣的設計對於東方男性來說顯得相當親民，即使是女性應該也可以駕馭，不會有太大的問題，圖片上也可以看到，騎士乘坐後，在後方的乘客空間還頗為寬大，相信要雙載或者是放置行李袋等也不是問題。
車輛的右側視圖，可以看得到以身高172公分的騎士來說，不會有跑車的前趴感，視野與舒適度上取得一個良好的平衡。
跨坐上R nineT後，可以發現恰當的座高高度，搭配上車手把，坐姿相當的輕鬆。
乘坐空間後視圖。
騎士的膝蓋與大腿順著玲瓏有致的車身線條，輕靠著油箱，微弓的上半身，相信這樣的騎乘三角會是以舒適、輕鬆為主要取向。
從剛剛乘坐空間來看，可以看得出來在後座乘坐空間上擁有相當不錯的表現，想要採用R nineT來嘗試長途旅遊也未嘗不可，BMW原廠提供多項原廠配件，讓車主在原廠的加持下進行改裝，圖片中有上述文章提及到的碳纖維前輪圈蓋、後單出Akrapovic排氣管、原廠的油箱包與旅行後包，都是原廠可以提供車主進行選購。
長途旅行下，在上圖配置下，前油箱包可以提供11公升的容積量用來置物，郵箱包也提供防水、抗磨的功能，在上方也貼新設計了透明的外袋，提供放置GPS、手機等電子儀器，用來觀看電子地圖等資訊。不過相對來說放置了油箱包，在加油上可能就有些許干擾了。後行李箱部分提供了40公升的容積量，對於短期的旅程來說，都可以從容應付，也因此別質疑R nineT的長途航行能力，這方面BMW都已經做好了萬全準備。
類似馬鞍形狀的坐墊，前方順車油箱下來的線條而內收，符合人體工學設計，除了雙腿更容易夾持油箱外，也讓車主能夠更輕鬆地踏到地面。
車架的結構設計的相當具有美感，順著坐墊的形狀提供良好的支撐性與外觀，配合上身車烤漆配色，霧銀色的烤漆本體，在車架中有著畫龍點睛的效用。
雙色配色的油箱，利用多片金屬的交接產生的線條，塑造出車輛的運動感，同時利用配色，讓質感更為出眾，側面內凹的部分提供給騎士更優越的夾持力，在車輛操控與騎乘時都能有一定幫助。
右側的剎車腳踏，一樣採用霧銀色的金屬支架，上面搭上黑色橡膠材質作為踏板主體，小小認為這樣的配置頗具復古風格，不過對於追求時尚的車友們應該很不得換上CNC的鋁合金材質吧！
後座腳踏一樣採用黑色塑料材質，可以進行摺收。
在油箱下方的是筆者認為最有特色的進氣口設計，包含了「nineT」的金屬壓印字體，利用這個進氣口達到引擎內部的散熱效果的提升。
水平對臥雙缸引擎，之所以成為BMW車款中的經典，不外乎是其引擎的強勁輸出特性，這可以追溯至1999年時，BMW因排氣量的引擎結構與排氣量問題，無法參與世界摩托車錦標賽事，因此自行舉辦了Boxer Cup的獨立賽事，參賽車輛統一為Boxer的水平對臥雙缸引擎系統，也向世界證明此顆引擎的優異性能。
由於水平對臥雙缸的設計，讓引擎在運轉時獲得更優異的平衡性，而運轉的順暢度與也相對提升許多，引擎整體重心也得以設計在更低的位置，換取車輛整體重心下降而得到更佳的操控性。從1923年就採用的對臥式雙缸引擎，經過了長達90年的開發與改良，至今已經是一個相當成熟的引擎個體，排氣量達1,170c.c，缸徑 X 衝程：101mm X 73mm，雖然與R1200GS相比較，並未採用水冷式的引擎系統，不過在考量外形與成本設計，R nineT選擇了油冷的散熱設計，對於車輛引擎的散熱一樣頗有成效。也讓峰值馬力達到110HP/7,500rpm，而峰值扭力輸出為119Nm/6,000rpm，與R1200GS相較可是不遑多讓。
軸傳動的設計是一直以來R系列的經典，而這個設計也持續至今，在R nineT上BMW持續使用這項設計，最主要是軸傳動能夠更直接傳遞動力的輸出，同時傳動軸也兼任著後搖臂，聯結著後輪。
軸傳動實體，藉著軸傳動的輸出，可以感受到軸傳動帶來的扎實感，而軸傳動還有另外一項優點就是在保養的週期上可以更為拉長，相較於一般鏈條或者皮帶傳動，軸傳動為密閉的設計，可以免除掉一般的油污、灰塵雜質等造成傳動套件上的損壞，不過相對來說，製造單價也相對拉高，同時車輛的震動也會相對來的大一些。
原廠搭配的雙出蠍子管，可以說是相當經典的造型，特別是在高轉時那迷人的音浪，清脆又不吵雜，短小精悍的外形，也強調著車輛的運動性能，搭配上復古的車身設計，造型上來說筆者相當喜歡這樣的配置。
BMW R nineT 原廠蠍子管_高轉聲浪＠Mobile01
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剛剛介紹完Boxer引擎，現在實際上路，體驗Boxer引擎的特性。就如同剛剛所說，引擎的位置相對於一般車款來說，相對更低，讓全車重心下放，在操控上也就更容易上手。在山區道路中，軸距長1,476mm，不算是短軸的車款，不過卻因為低重心的引擎設置讓車輛在操控上更顯靈活。
透過人體工學設計的油箱與腳踏位置，讓整個騎士三角維持在一個恰到好處的地位，不會有仿賽般的辛苦弓曲著小腿，也不會像是美是嬉皮車款無處施力，R nineT的騎士三角讓騎士在攻彎掠地能夠收放自如。
水平式的對臥雙缸一直以來就有褒有貶，寬大的引擎本體配合下擾設計的排氣管對於車輛在傾角上也有著不小的干涉，在簡約調性下的設計，保持著與過去一貫的引擎配置與傳動配置，這樣的設計個人認為若是在賽道上或許多少會有一定的影響，但是若是日常騎乘狀態應該不會有這樣的困擾，畢竟到路非賽道，何苦執著將道路用車比照賽道用車來評論再來嫌棄車身的設計，回想起上一世代的BMW經典跑車HP2的經典表現，就能大致瞭解R nineT在車輛性能上是毋庸置疑的。
水平對臥動力令人著迷，在當時的Boxer Cup賽事中讓多少人著魔，強勁的扭力特性搭配上軸傳動的輸出特性，「直接」兩字就是車輛在動力上最為簡易的敘述，傳達迅速、扎實，配合上1,170c.c的大排氣量，輸出更為直覺。與目前歐日系各家車廠推出多模式騎乘相較之下，R nineT返璞歸真，僅僅單一的騎乘模式，沒有過多的花俏功能，就已經是車輛的最佳狀態。
整輛車唯一的電子訊號干涉車輛操控的僅有車輛的ABS懸吊系統，其餘各部都是用最簡約的設計，讓車輛的操控回到最為單純的設計，而前制動系統相當的犀利，僅僅用一隻手指頭輕拉就可以達到優異的制動效果，配合上裝備重量在222kg上下，搭上這樣的懸吊與制動系統讓車身想停就停，同時備有ABS的系統在緊急剎停下也會自動介入干涉，避免車輛造成急剎下的打滑狀態。
轉速控制在3000轉上下，暢快的進出每個彎道，同時出彎時享受高轉的排氣聲浪在身後呼嘯，在高轉下車身的動力反應相當清晰，銳利的動力輸出讓車身在高轉時的運動性能相當卓越，而低轉下則顯得相當平順，在山區道路間切換著高低轉來移動車上的重心，配合上靈活導向，讓車身在彎道中獲得相當不錯的操控性。
車輛復古的外觀，讓不少追求復古風車款的車迷心動不已，R nineT就是鎖定這樣的族群，同時也把過去BMW的族群給擴大，讓BMW不再是白領高薪族群的唯一享受，R nineT擁有著復古的造型，對於年輕市場族群相信也會有一定的影響力。
R nineT以復古車輛的外觀搭配上現代科技化的配備與性能，引擎選用經過90年時間蛻變的Boxer引擎跟軸傳動設計，讓nineT成為一輛難以抗拒的經典好車。多變的造型與提供高度客制化的外形，相信是許多追求自我表現的車主不會想錯過的一部復古魅力車款。以上是本次BMW R nineT的試乘分享，感謝各位賞文。
引擎規格
引擎型式：油冷四行程水平對臥雙缸DOHC
排氣量：1,170c.c.
冷卻方式：油冷
最大馬力：110 HP / 7,500 rpm
最大扭力：119 Nm/ 6,000rpm
壓縮比：12.0：1
油箱容量：18.0 L
變速系統 :乾式單片六前速軸傳動
車體規格
車架型式：編織式鋼管車架＋多段式鋼管車架
前輪懸吊：46mm 倒立式前叉 120mm行程
後輪懸吊：BMW 單槍避震 預載＆回彈可調 120mm行程
前輪尺寸：3.5X17 120/70-ZR17
後輪尺寸：5.5X17 180/55-ZR17
前輪煞車：Brembo 雙輻射對向四活塞卡鉗+320mm浮動圓碟(BMW ABS系統)
後輪煞車：雙活塞卡鉗+276浮動單碟
外型規格、重量
長X寬X高 ：2,220Ｘ890 X 1,265 mm
軸距：1,476mm
椅墊高度：785 mm
車體淨重：222 kg
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