民國 63 年，台灣三陽工業生產了一款耳熟能詳的車款，在當時伴隨著民歌風情廣告，讓許多人留下深刻的記憶，那就是野狼 125，從此之後野狼車系歷經許多改變，在設計上不斷進化，但本質還是維持單缸無平衡軸氣冷引擎；時至今日距離第一次野狼推出約41年，全新的車台設計，加上更好的騎士三角與操控性，並搭配重新調教過的 278c.c. 水冷引擎，以黃牌大型重型機車姿態登場，三陽終於正式在台販售野狼車系有史以來最大改款：SYM SB300 / SB300CR ( Cafe Racer )！
野狼車系在許多民國五零年代出生的車友心中，大概都對民國六十三年那時的廣告歌都有所印象，『野狼~野狼~野狼 豪邁奔放 不怕路艱險』，那時的車款稱為野狼 125，搭配前後鼓式煞車或前碟後鼓煞車，內胎式鋼絲框及腳踩發動等，這些都是有些七年級生小時候給阿公載著出遊的回憶；隨著時間推進，當時大多數車款還是以二行程大動力為主，三陽以四行程車種推出運動狼、巨狼等傳奇車系，搭載搖籃式車台及 150c.c. 級距引擎，運動狼更搭配全整流罩設計，吸睛度百分百。
在民國九零年代後，野狼車系也許因台灣檔車銷售市場偏小，又回歸原始傳統設計，維持野狼125生產，並新增野狼傳奇125、野狼傳奇R 125/150、野狼傳奇 RII，到比較近期的野狼傳奇 150R 寬胎版後，野狼車系大約四年多沒出新款；這次三陽終於將去年發表，注目度非常高的野狼 SB300 / SB300CR 完成上市準備，並以全新的配備將野狼車系全新進化，帶來完全不同以往的操控及動力體驗，卻又維持野狼的設計風格。
野狼 SB300/SB300CR 在動力部份採用 278c.c. 四行程單凸輪軸水冷引擎，引擎設有反向平衡軸，雖然這個引擎主結構取自於同廠的 T3 街跑車，但動力曲線經過調整以及排氣管的變更，讓整台車騎起來動力與 T3 是完全不同風格，SB300車系車台採用類似運動狼的雙搖籃式車台，帶來更穩定的操控性能，制動方面則採用前輻射式對向四活塞卡鉗及288mm浮動碟盤，後輪浮動是單向單活塞與固定碟盤；並且車款在選擇方面有兩款外觀性格可以選擇，SB300 為傳統經典野狼造型，搭配高把手與標準一體雙座墊，SB300CR 的CR 代表的是 Cafe Racer，因此遵循 Cafe Racer 復古車款造型，採用低把手及附有單座蓋的座墊設計，接著就讓我們來看看關於這兩台車不同的細節與介紹吧！
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、SB300CR 外觀與功能介紹
二、SB300CR 引擎與懸吊
三、SB300 標準版外觀差異
四、試駕
五、結論
2015 SYM SB300 / SB300CR 規格表：
排氣量：278.3c.c.
引擎形式：水冷四行程單缸 SOHC
內徑 x 行程：75mm x 63mm
最大出力：27ps
變速方式：六速國際檔、鍊條傳動
燃料供應：Keihin 電子燃油噴射
車台：雙搖籃式車台
輪胎(前)：110/70-17
輪胎(後)：140/70-17
煞車(前)：對向四活塞輻射式卡鉗，搭配 288mm 浮動碟盤
煞車(後)：單向單活塞浮動式卡鉗，搭配 220mm 固定碟盤
煞車拉桿調整：前煞四段式調整
油箱容量：12公升
長x寬x高：2030mm x 780mm x 1090mm (經典款)
長x寬x高：2030mm x 800mm x 1090mm (ＣＲ款)
座高：790mm
軸距：1345mm
乾重：148Kg
整備重：169Kg
野狼 SB300CR 的外觀就如同知名的 Cafe Racer 類型車種一般，擁有小整流風鏡以及比起街車較低把手的配置，另外為了符合 Cafe Racer 車款精神卻又保有方便性，後座更設計為可拆式單座蓋，可說是國產車上首次見到如此設計，而且整體肌肉線條感在油箱線條勾勒下，顯得特別飽滿厚實有張力啊！
車身的左右側一覽，這次搭配單座蓋的設計，讓野狼創造出全新的外觀感受，小風鏡的點綴也佔了不少功勞，右側車身的排氣管也不同於以往的魚雷管及類似半直通的設計，這次排氣管造型採用多邊型的經典白鐵排氣管造型，另外也可以看到前輪的煞車系統及輪框造型等，給人的印象非常深刻啊！
車頭與車尾部份，在大燈上方有一組小的風鏡就是CR版所搭配的短風鏡，風鏡整流效果有限，不過在外觀上做到美化點綴的效果，另外可以看到把手的部份比較低一些，但還沒有採用以往野狼傳奇的分離把手，把手的部份還蠻適合趴車的；車尾部份則有單座蓋的修飾之下，在照片中略呈現反光情況，排氣管的造型也可以從這個角度了解到多邊型的構思。
騎士身高為 168cm / 75kg，車身垂直於地面的情況下，腿長不長的騎士也可以輕鬆停車，雙腳踩踏也不成問題，實際騎乘上也不會產生過大的違和感，對於身高較高的騎士也不用擔心，照片中可以看到騎士的右腳已經踩踏在踏板上，但距離油箱凸面部份還有些距離，像小編身高 183cm 實際騎乘時，大腿與膝蓋也不會去頂到油箱的凸面。
野狼 SB300CR 在外觀相信應該目前為止算是國產檔車中的經典，不論是肌肉線條飽滿的視覺觀感，或者動力方面的提升等等，相信這類車款應該符合很多人的胃口。
正面一覽，經典的圓型大燈與這次 CR 版本的小整流風鏡，以及電鍍的後照鏡與大燈耳等，讓這次野狼 SB300CR 的質感有所提升。
小風鏡可以起到些微的整流效果，雖然使用效果有限，但整體外觀帥氣度真的加分不少。
側面可以發現小風鏡在上緣也有將撞風角度拉直，藉此改變風的導向；另外大燈的燈耳也可以從這邊看到明顯的亮面，採用電鍍的燈耳，讓質感也有所提升。
大燈採用 H4 燈泡，下方還有一顆 T10 小燈泡作為小燈使用。
大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；大燈的照射角度與廣度都還算夠用，圓形燈具能夠有效將光源盡可能利用，不過不論遠近燈，小編都希望能維持這樣的亮度同時，廣度能夠在廣一些。
方向燈採用 JUTE 久鐵工業的圓型方向燈體，在 CR 版上的方向燈燈外殼為黑色亮面殼體，一般版本的 SB300 則是採用亮面電鍍方向燈殼體，這點後面的 SB300 普通版會有照片再補上；方向燈本身內部為 1156 單芯鹵素方向燈，沒有採用二極發光體方向燈稍微有些可惜。
騎士視角部分，採用低把的 SB300CR，把手管身採用黑色霧面漆，把手蓋則採用黑色亮面烤漆，整體騎姿上比較偏趴一些，但又不會過度趴低，上半身在夾緊油箱這個要點有做到的前提下，是非常放鬆的；另外經典的雙圓錶則躲在風鏡之後，左邊時速右邊轉速，都採指針指示，符合經典造型。
原廠後照鏡採用圓型電鍍款式，鏡面本身有點類似凸面鏡，所以在不增大體積的前提下，可以有效讓騎士觀看後方側面車道的來車，還算蠻不錯的設計。
接著看到左把手的不份，左把手採用與 T2/T3相同的握把套，並配置鋼索離合器，不過左把手開關部分就特別許多，眼尖的小惡魔們應該發現這款把手開關組與三陽的另一系列車款相同，那就是 Maxsym 車系，從上到下的開關功能分別是超車燈按鈕(黃色)、警示燈開關(灰色)、遠燈/近燈開關(黑色)、方向燈開關與喇叭按鈕。
前方的超車燈按鈕為扳機式設計，方便騎士操作；離合器採用不可快速調整桿離把距的拉桿，稍微有些可惜，但離合器的拉動力道非常輕，在力矩方面設計得不錯。
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另外這次在 SB300/SB300CR 的警示燈具有與 GTS300i / Maxsym 400i / Maxsym 600i 相同的設計，透過這個影片可以瞭解，要設定警示燈為開啟或者關閉時，需將鑰匙轉至 ON 的位置，這時才能油左把手的警示燈開關來啟閉警示燈，這樣的好處就是當騎士暫停車輛於路邊時，開啟警示燈後可將電門關閉並拔走鑰匙，同時也不會被人誤觸造成警示燈關閉或者開啟等情況，小編個人還蠻讚賞這樣設計的。
儀錶板採用雙圓錶設計，左邊為時速錶，右邊則為轉速表，轉速表從9500rpm進入紅線區，中央從上到下有空檔燈、側柱未收警告、遠燈提示及方向燈提示，在時速錶下方的則是多功能里程計，可顯示總里程、單趟里程、機油里程、24小時制時鐘與電瓶電壓，還有一顆引擎故障警示燈；轉速表下方則是檔位顯示器與油量指示，並且還有水溫過高警示燈與機油油壓過低警示燈。
儀錶板不論普通版或者 CR 版的配色都為白底黑字紅指針，不過令人注意的是，當夜間開起小燈或大燈後，儀錶板的黑字會變成有背光的藍字，但數位顯示區域則維持白色背光，這點喜好程度每個人不一，不過小編還蠻愛這樣的配色；另外，照片中的CR紅黑款儀錶板外圈為電鍍配色，實際正式上市的CR版本搭配是黑色的框體唷！
鎖頭位於儀錶板下方，僅有龍頭鎖、電門關與電門開三段，鑰匙則與 T3 設計相同，無磁石設計。
右把手開關部份，從上到下分別是引擎運轉/熄火開關、大燈/小燈開關與電啟動按鈕。
煞車總泵與 SYM T3 相同，拉桿也是採用四段可調桿離把距的拉桿，方便適應不同手指長度的騎士。
接著來看到油箱部分，油箱總容量達 12 公升，原廠提供數據為每公升可跑 39.2 公里，加滿約可跑470公里，是一個非常可觀的數字啊！不過實際油耗還是會因依照騎士的騎乘習慣與油門控制情況而改變；油箱上的商標因為是測試車款，還未更新成最新款的 SYM 商標，正式上市版本的商標是如這篇文章所使用的商標。
油箱的造型對騎士而言很好夾，寬度適中，油箱採用雙色烤漆，並且在 SYM 的商標處以立體貼紙貼上，同時也可以注意到油箱上勾勒的線條與坐墊縫線有延續呼應的效果。
油箱蓋採用野狼車系常見的一體式油箱蓋，蓋子透過鎖頭轉開後，不用手持就可加油，這點設計還蠻方便的。
坐墊的部份，油箱與坐墊的線條相互呼應，CR版在坐墊上更繡有 Cafe Racer 字樣，下方的車身蓋也有小小的野狼字樣，遵循野狼車系的精神。
車身蓋本身前端採用電鍍設計，SB300 字樣則分別是 SB 立體貼紙，300則是普通貼紙，CR字樣則是採用醒目的紅色貼紙貼上，讓看到的人都有種熱血感。
坐墊坐起來泡棉舒適，不會太過硬朗，後方有著單座蓋情況下，也能輕鬆找到適合的騎乘姿式；坐墊皮更採用類似麂皮材質，提供車主類似防滑坐墊效果，不過使用這種坐墊皮材質，耐用度還有待考驗。
坐墊上方有一個全新的商標，這個標誌就像是 T 系列一樣的家族徽章，但在野狼車系則全新設計了一個標誌，而且很簡單就可以知道這是野狼的狼徽，相信未來許多車友也有可能將此標誌做為識別貼紙，貼在自己的愛車顯眼之處。
接著來看後座的單座蓋設計，像徵 Cafe Racer 車系的單座設計非常有性格與韻味，但若是要載人的情況下，單座蓋勢必就變得不方便使用，所以野狼 SB300 CR 在這部分特別設計成可拆式單座蓋，將單座蓋取下後，就變成標準的後座坐墊。
單座蓋拆卸方式也很簡單，只要準備一支內六角扳手，將單座蓋左右面的螺絲旋鬆，並將螺絲取出收納好後，就可以進行拆卸囉！
將單座蓋拆下後的坐墊，坐墊面積寬廣，而且與前座為一體設計，若情侶間騎乘此車出遊，後座可以較為輕鬆的抱著前座；另外後方的海綿很厚實，有載人情況下，應該後座的乘客也不會覺得太難坐。
拆掉單座蓋後，坐墊上並不會有凸出物，只有在兩端螺牙孔外有一面金屬墊圈，後座若穿著絲襪等物品時，就不會意外勾到造成絲襪破損囉！
可惜若要載人的話，車身並無地方可以收藏此單座蓋，因此若有計畫要載人，建議在出門前就將單座蓋及螺絲拆下收在家裡，畢竟若遺失或破損，都需要花錢再買一個新的，收在家裡比較能避免此類事情發生。
將單座蓋拆下來後，SB300CR 也是另一種不同的視覺觀感，缺了單座蓋也減少了一點線條。
但整體而言，拆下單座蓋的 SB300CR 不會顯得失去 Cafe Racer 風味，反而在 Cafe Racer 的帥氣與普通街車的方便性中找到平衡點。
在車身左側也有看到騎檔車的騎士們很需要的功能：安全帽鎖，因為沒有置物箱空間可塞下安全帽，位於車身側面的安全帽鎖就顯得非常重要，離開車輛時可以將安全帽穿過D扣部分鎖上，可以避免安全帽直接擺在後照鏡或者坐墊上遭竊的可能；搭配雨天可以用的防水安全帽袋，甚至一個簡單的超商塑膠袋，就可以解決雨天時安全帽掛著會接雨水養金魚的風險囉！
在安全帽鎖旁邊有一個開關，將鑰匙插入解鎖安全帽鎖後，拉下此拉柄，就可以將坐墊拆卸，底下有一個小置物箱，可以放一些簡單的物品如檔車騎士最需要的掛勾網袋，或者是輕便雨衣等物品。
坐墊下方空間不大，另外也可以看到一組紫色的電腦檢測端子，用作車輛故障排除使用。
坐墊下方空間以 SONY XPERIA Z3 當作比例尺，長度與寬度大概約能塞下兩件輕便雨衣，或者一件輕便雨衣及掛勾網袋。
具有單座蓋的 SB300CR 要比較注意一點，因為單座蓋本身有像圖中的高度增加，沒有移除單座蓋就拆下坐墊後，要將坐墊蓋回時，會因為這段高度增加變成施力的緩衝，影響坐墊蓋回車輛要扣緊時的施力點，可能會蓋不緊，所以蓋回時請記得重複檢查坐墊是否有扣緊，避免造成騎乘的意外。
接著這是尾燈部分，尾燈與方向燈都是鹵素燈泡，尾燈的造型也與野狼車系蠻接近的，但又有些微不一樣。
尾燈燈殼凸出蠻多的，外框還有電鍍點綴，頗有進口車的感覺。
後方向燈則與前方向燈相同，都是採用 1156 單芯鹵素方向燈，燈殼也是黑色亮面漆體。
牌照架與牌照燈，有的人也許會問這有什麼好介紹的，但小編意外發現 SB300CR / SB300 的牌照燈竟然是 LED 二極發光體的燈組，蠻令人驚訝的，
SYM SB300CR 在引擎設計雖然與 T3 車系相同，都是採用 278c.c. 的水冷引擎，但搭配全新的搖籃車台與比起以往更穩定的 37mm 前叉管徑，後方五段可調雙槍避震器，並且前輪配有輻射式對向四活塞卡鉗，相信在騎乘加速舒適度上與制動性能都有更好的平衡。
SB300CR 的前輪一覽，前輪土除採用霧面塑膠土除，前輪則是全新設計的10肋雙色車銷輪圈，搭配輻射固定式對向四活塞卡鉗，這顆卡鉗在近年來的三陽大型車種都有使用，制動性能還算蠻優異的，另外碟盤則是採用 288mm 圓型浮動碟盤，經典外型中帶有機能性。
將前輪制動方面更近距離觀察後，可以注意到前輪輪速感應器安裝於前叉與卡鉗中央，不過值得注意的是碟盤內側並無看到搭載 Bosch ABS 車款常見的輪速感應圈，原因是 SYM SB300 / SB300CR 車系並不具有 ABS 防鎖死煞車系統功能，原廠表示這部分是因為考量類似車系均無搭載 ABS 防鎖死煞車，加上若安裝 ABS 後，改裝多樣性較受限制，所以在 SB300 車系就無配備 ABS 防鎖死煞車...小編覺得這部份真的可惜啊！
前輪輪框採用烤漆後車銷，達成雙色輪圈的設計，雖然沒有採用 Cafe Racer 車系慣用的鋼絲框，或者無內胎鋼絲框等，但想想若採用鋼絲框就會拉高車輛售價的話，不如讓車主選擇日後自行改裝，也是一個折衷的辦法。
SB300CR / SB300 的前輪都是搭配 MAXXIS 正新碼吉斯的 PROMAXX STREET 街胎，規格則是 110/70-17。
採用雙搖籃式車台的 SB300 / SB300CR 在車輛穩定度方面，比起目前的野狼傳奇寬胎版系列理論上會更好，是否如此試騎車評將會進行分析，就先讓我們來看看關於引擎與車台吧！
這就是 SB300 / SB300CR 採用的全新設計雙搖籃車台，雙搖籃車台本質上非常穩定，剛性支撐度也很足夠，搭配短軸距的設計前提下，SB300 / SB300CR 靈活輕巧好操控許多。
引擎前方的主水箱水冷排，就外觀上看起來與自家的 T2 / T3 採用同一塊水冷排，但是有將本體進行烤黑漆處理，左右直接裸露的設計比較不令人放心，畢竟水冷液體溫度最高可到達攝氏120度都有，所以剛騎完市區後可能要比較注意不要碰到這邊。
引擎本體外觀與 T3 差異不大，或者可以說是如出一轍，採用四行程水冷單凸輪軸單缸引擎，但 SB300 將扭力從 T3 的 2.5kg-m 提升至 2.65kg-m後，整體扭力反應好上許多，更適合悠閒騎乘，不需要像 T3 將轉速提高至近萬轉才會有拉扯感，符合街車應有的設計。
變速箱部分採用六速國際檔，檔位比起 T3 而言更好入檔也更精準，扭力加速性等都提升蠻多的，
另外在底部一樣設有機油油量觀測窗，可以直接透過這個窗口，來觀看機油油量與機油變質混濁度等，在觀測窗一旁有標示 F 與 L ，分別代表的是油量上下限，不過這系列引擎倒也沒聽聞失油過，蠻令人放心的。
引擎左側一覽，副水箱位於引擎汽缸左面，另外還有加上一片飾蓋遮蔽，上方還有觀測窗，可以觀看副水箱的剩餘水量。
當副水箱水量到達下限時就必須補充，避免水冷液不足造成引擎過熱的情況發生。
另外在車台中央部分，穿過搖臂的螺桿外這次有裝設一組塑膠飾蓋，蓋子上也有新的野狼車系族徽。
右煞車踏板部分，採用一體式支架，讓前後腳踏都踏在同一塊支架上，後座踏板為可收折設計。
左打檔桿部分，打檔桿與齒輪變換樞軸的位置非常接近，打檔變速連桿因此變得比較短，不過精準度比起 T3 而言還要更好一些，騎起來不會找空檔找老半天，也比起進口車好找許多，但要從二檔退空檔還是不好退，建議降至一檔在勾進空檔會比較快。
排氣管部分，這次排氣管不只在外形更吸引人，全白鐵設計看起來像是改裝排氣管，但管子其實是雙層設計，也就是目前看到的部分僅是防燙蓋，真正的排氣管包覆在這裡面，據外觀設計團隊表示，這段排氣管在團隊要求堅持拜託下，才能以這樣特殊的方式呈獻，另外整段排氣管也有令人驚訝的改進。
排氣管出口雖然不是很大，但是從這個地方大概就能了解到關於雙層排氣管設計，兼顧外觀與保護用路人。
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排氣管聲音分享，雖是同一顆引擎，但排氣聲音與 T3 不太相同，SB300CR / SB300 的排氣聲音比較飽足，T3 則是比較高亢一點。
整段排氣管當然包含了頭中尾三段，尾段剛剛我們看過了之後，這邊則是排氣管中段，有沒有注意到什麼特別不一樣的地方呢？
是的，三陽將大部分進口打檔車款中央俗稱為"便當盒"的排氣管共振腔用在 SB300 / SB300CR上了，透過使用共振腔增加引擎扭力後，雖然採用 T3 的 278c.c. 引擎，但低轉速到中間轉速的加速感明顯優於 T3，對於 SB300 / SB300CR 這類車種而言，多出共振腔設計，能夠讓引擎扭力變更到更適合都市通勤及休閒騎乘使用，這是一個非常好的改變。
亮紫色線為T3，淡綠色線為裝了共振腔的 SB300，透過原廠所公布的馬力圖可以發現，在4750rpm 到 6600rpm 這個範圍時，因為共振腔關係，SB300 / SB300CR 的引擎輸出優於 T3，造就出加速感比 T3 還好的情況。
在 SB300 / SB300CR 也有標準配備中柱，面對一些比較擁擠狹窄的停車環境時，立中柱可以避免意外被碰傷車殼的風險。
後輪輪組一覽，搭配 DID 的油封鍊條，齒盤為 42T 設計，扭力輸出也比較大一些。
後懸吊方面則採用雙槍預載五段可調避震，吸震效果還不錯，不過彎中支撐性可能要稍微小改一下才行，中高速度過彎時因阻尼較軟，車尾會產生二次甩動，但對於市區通勤而言，這組避震還算夠用。
後輪煞車採用碟煞設計，煞車效果還算不錯，不過很可惜的因為沒有 ABS 防鎖死煞車系統輔助，若遇到下雨天時，需要更為謹慎的使用前後煞車。
後煞車卡鉗與 T2/T3 相同，採用單向單活塞浮動卡鉗設計，碟盤則是 220mm 的固定碟盤；不知道是否因成本考量，後輪的煞車油管則是採用塑膠油管，與前輪煞車的金屬油管不太一樣。
後輪與前輪相同，採用 MAXXIS 正新瑪吉斯的 PROMAXX STREET 街胎，規格為 140/70-17。
標準版本的 SB300 在外觀上大部分遵循傳統野狼架構與騎士三角，小細節與 CR 版本不相同，這個章節就會針對這部分進行分享，但動力部分以及懸吊制動都與 CR 版本相同，就不另行解釋，還請見諒。
SB300 的左右面，不難發現 SB300 的構型比較偏向標準街車設計，高把手與平順的坐姿，並且也取消增加線條感的 Cafe Racer 短風鏡及單座蓋，另外一些小細節的配色也因款式而不太相同，不過還是能帶出野狼系列的視覺觀感。
SB300 車頭與車尾部分，取消短風鏡與單座蓋後，SB300 的車頭變得更像傳統街車，圓燈、雙圓錶、電鍍圓後照鏡等，都令人不經意想起第一代野狼的設計感；車尾則因為取消單座蓋，所以車尾線條就有些平淡。
騎士身高為 173cm / 70kg，相較於 CR 版本的低把手設計，SB300 的把手採用標準街車的高把手，在騎乘姿勢上明顯比起 CR 版本更挺，但其實實際上路後，若以市區代步偶爾跑跑郊外而言，SB300 的高把手騎起來比 SB300CR 更輕鬆更舒適；若有雙載需求，SB300 後座乘客要抱著前座騎士的腰會更好抱，前座騎士也比較不需要承擔後座的重量。
SB300 大多數設計都與 SB300CR 相同，畢竟是同車系的車款，但 SB300 一些細節配色比較不同，像這張圖中就可以看出前土除、方向燈殼等都與SB300CR 不相同。
車頭部份一覽，取消短風鏡後，後方的雙圓錶頭就露出來了，錶頭外殼採用黑色塗裝，不知道若是換成電鍍的是否會更好看呢？
方向燈的部分則採用電鍍外殼，與剛剛 CR 版本採用亮黑漆外殼不相同，與野狼 125 時代的設計還蠻接近的。
另外就是土除部分，SB300 的土除採用亮黑色烤漆，CR 版本則是黑紅配色版為霧面塑膠土除，CR 白色版則也是亮面烤漆。
騎士視角部分，採用高把手的 SB300 ，把手為霧銀色處理，把手蓋也是採用霧銀色，與 CR 版本的黑色為主並不相同，
取消短風鏡後，儀錶板上緣就變得更接近傳統街車樣式，一樣採用電鍍的外框與左邊時速表，右邊轉速表設計。
接著看到油箱部分，這款消光黑塗裝的 SB300 在油箱上也是採用消光漆面，前端的線條則是使用貼紙勾勒，兩款車的油箱都是共同的形狀，所以也一樣的好夾。
SB300CR 採用亮面烤漆可能比較不好看出油箱構型，SB300 的消光黑塗裝剛好可以看出來，個人是還蠻喜歡這個油箱的夾持感，比起目前國產市場的125/150檔車而言好夾許多，當然其中一個原因也許是油箱容量增大，讓左右空間可以更往外延伸。
坐墊下方的 SB300 車身飾蓋，也因為不是 CR 版，自然就取消了 CR 的紅色字體。
坐墊部分則是另一個版本，並不是單純把 CR 的單座蓋拔掉而已，所以在坐墊上看不到 Cafe Racer 的車縫字樣，也找不到單座蓋的鎖點，若日後想購入單座蓋自行安裝的準車友，可能需要注意這部份的差異。
前後坐墊幾乎沒有高低差，後座有載人時也不會高出一個頭來。
標準版車尾後方的線條也沒有大改變，不過單座蓋移除後，稍微有些單調，但不同的車款風格也會有不同的人喜愛，就看自己如何選擇囉！
標準版的車尾小土除與車頭前輪土除相同，都是採用亮面烤漆，CR版的紅黑色車尾土除則是霧面的，CR 白色版亦同前土除，是亮面烤漆的。
實際上路後，完全感受到 SB300CR 與 T3 車系有著截然不同的騎乘感覺回饋，尤其車台的穩定性與加速度等，這些感覺都會透過這個章節進行分享，以單缸車款而言，能有這樣的油門與扭力反應，加上不太震的引擎，以及穩定的車體結構，SB300CR / SB300 以國產車而言值得讚賞。
大部份的人對於機車最關心的就是加速感，這顆單缸水冷 278c.c. 引擎在加速方面也許會耳聞 T3 的加速不夠凌厲，T3 需要將轉速進一步提升至七千轉以上才會有衝勁；以街車設定為出發點的 SB300CR / SB300 則完全不同，在加速上 SB300CR / SB300 扭力釋放得在更早的轉速內，約四千多轉就可以感受到車輛的加速拉扯感，並一路順暢的到八千轉左右即可換下一檔。
相信三陽在這次車輛設計上，排氣管多出的共振腔應該起了不少作用，在低轉扭力方面提升得很好，而水冷引擎的效率自然不在話下，同時引擎配有反向平衡軸設計，讓引擎運轉時產生的上下震動能夠被抵消掉。
SB300CR 採用雙槍後避震設計，面對中速度過彎時，避震器的穩定程度比想像中的好，不過也因為以街車設計為出發點，在避震內阻尼油搭載可能較稀，若以中高速度過彎時，車尾可能會產生些微的二次緩衝晃動，讓後輪的循跡性稍微不受控制，但解決這個問題的方法也很簡單，將速度降慢一些過彎即可。
野狼 SB300CR 的短軸距，讓操縱方面變得非常靈活，低把手設計也讓騎乘姿勢能夠比較簡單的找到對應位置，前後 Cafe Racer 的外觀點綴，也讓 SB300CR 風格再增添一筆，就算穿著全套安全裝備騎乘這款車，也不會顯得太過誇張。
野狼 SB300CR 整體騎乘感上，比較適合想要有較趴的騎乘姿勢，卻又不想像仿賽車款一般弓著身體騎車的騎士們，以前後碟煞系統搭配下，SB300CR 的制動能力也很優異，但可惜並無搭配 ABS 防鎖死煞車系統，雨天或者低抓地力路段行駛可能要注意煞車深度。
SB300 標準版部分，則因採用高把手設定，反倒讓騎乘姿勢舒適許多，不論是單人或者雙載出遊，都比起採用低把手的 SB300CR 來得輕鬆，不過也因為少了短風鏡，讓車頭回到以往傳統野狼的感受。
因為採用 H4 大燈後，野狼 SB300 / SB300CR 的大燈亮度在夜間都能有良好的識別度與亮度，遠近燈也有良好的段位差，不過廣度是比較集中的燈形，也希望未來能看到又廣又亮的照明燈具出現，這樣就能彌補這類集中型燈具所帶來的廣度問題。
面對城市道路，SB300 的高把手設定比較利於遊走市區，若做為通勤代步、偶爾熱血使用的車款，原廠搭配 MAXXIS PROMAXX STREET 這條輪胎還算夠用，遇雨天或者路面濕滑要比較注意些。
整體而言，SB300 在市區代步情況舒適度會比 SB300CR 來得好，但 SB300CR 的外觀設計感是 SB300 無法比擬的美，兩車款小編個人都覺得非常有意思，但如何選擇還是要看準車主們如何決定囉！
SB300CR / SB300 身為三陽野狼車系的大排氣量車款，帶著大型重型機車可上高架道路、快速道路及快速公路/高速公路國道三號甲線的優勢，讓 SB300CR / SB300 不論日常通勤或者假日出遊，都能有更多好路線可以選擇，同時 SB300CR / SB300 的引擎特性及騎乘姿勢等，都讓騎乘 SB300CR / SB300 輕鬆許多，尤其共振腔改變排氣特性的情況，讓加速扭力提前許多轉速，市區騎乘更為方便；偏舒適的前後懸吊系統，也在騎乘感覺這部分加分許多。
整體而言 SB300CR / SB300 作為劃時代的全新交織車款，有這樣的表現實在令人意外，也希望透過這台車的出現，加入黃牌等級打檔車的戰局後，能讓國內漸漸衰弱的打檔車接受度能有所提升，並增加整個黃牌打檔車的市場競爭力。
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