當Bauke Mollema在第17站最後的終點前, 突然從領先集團衝出, 獨自衝線後, 這一支從Rabobank以來改了兩次隊名, 騎著GIANT的Belkin車隊, 終於在今年拿下三大賽中的第一個單站冠軍。身為台灣人, 你怎能不稍微興奮一下呢?
按這裡檢視圖片
不然你要為誰高興?? 那些義大利的鋼管車嗎??
不過國外車評的賽後分析, 其實重點都在另一件事上面。原本GC第6的Nicolas Roche, 在車隊運用了後段側風對集團的不安干擾之下, 硬是在前方由隊友和其他車手跟著拉高速度, 使得集團一分為二, 結果Roche跟著前面集團進站, 也因為這樣, 讓原本以5秒落後的Roche, 硬是以1分31秒領先GC第5的Domenico Pozzovivo(Ag2r), 也讓他因此以近1分半的領先, 取代Pozzovivo取得GC第5。不過後面3個山地站, Pozzovivo應該會想辦法把這口氣爭回來…。
按這裡檢視圖片
SAXO-TINKOFF利用側風的戰術, 在前方將集團一分為二(上), 讓Roche在時間和GC排名上取得優勢, 就看接下來Pozzovivo(下)如何回擊...
按這裡檢視圖片
按這裡檢視圖片
今天的第18站將會是改變GC排名的開始, 這一站由南往北騎, 有5個登山點, 分別是3個3級坡、1個2級坡和最後的1級坡。那我想中間的介紹就省略吧, 因為重點是最後一個1級坡的山頂終點站-Peña Cabarga。
按這裡檢視圖片
Peña Cabarga
按這裡檢視圖片
如上的平面地圖所示, 這一段爬坡會先在路線上來個180度的大轉彎, 改成由北往南, 它的爬坡距離不長, 5.9公里, 但平均坡度有9.2%, 後段甚至出現15%以上, 到20%的坡度, 被稱為今年環西最硬斗、也是經典的爬坡之一。這是這裡第4次在環西賽出現, 前兩次分別是1979和2010年, 2011年是第3次, 第17站, 同樣的地點, 被列為「超級坡」的這一段, 就有精彩的GC決戰, 而原來「肯亞生化人」也不是今年環法才突變的…。
按這裡檢視圖片
Peña Cabarga的坡度表(上)和3D爬坡圖(下)
按這裡檢視圖片
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
按這裡檢視圖片
Mollema當時還是單站第三咧....
今年, Chris Froome和Juan José Cobo都沒來, 所以還是要關心領先的義大利人, 在後追的美國人, 以及另兩位西班牙人之間的競爭。GC第2的Chris Horner, 在第二個休息日前的第16站, 趁著紅衫的Vincenzo Nibali爬坡狀況不太優, 硬是把秒差縮短到28秒, 連帶地讓Alejandro Valverde和Joaquim Rodriguez也跟著受惠。Nibali的失常或許是短暫的, 即便Horner、Valverde和JR三人都有絕佳爬坡能力, 或許四人的秒差還是會出現變化, 但暫時應該對Nibali還不會構成太大的威脅, 畢竟這還不是最後的決戰點, 或許Nibali會把全力放在第20站最後的「那一面牆」上…。
This entry passed through the Full-Text RSS service — if this is your content and you're reading it on someone else's site, please read the FAQ at fivefilters.org/content-only/faq.php#publishers. Five Filters recommends: