▲ Outlander 源自於神車Pajero及Lancer EVO的四驅越野精神，廣受休旅與越野車迷的擁戴。
在三菱的車系中，小弟接觸過LANCER、GALANT、GRUNDER、OUTLANDER、COLT PLUS...等。對三菱的感覺是，車輛的本質不錯，動力與操控表現中規中矩，該有的安全配備也不馬虎、外型科技感十足、內部空間寬敞、收納與置物設計高超、油耗表現水準之上，所以三菱所有車輛算是C/P值高、好入手、配備豐富、安全十足、省油節能的好車。
而這回剛好有這個機會，可以試駕全新一代Outlander 2.4L (2WD)，以下小弟會順便將外觀、內在、與行車表現，好好分享給各位Mobile01 車友們！
★ 三菱 Mitsubishi Outlander 簡介 ★
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>>>《根據維基百科》
三菱汽車公司將第一代Outlander在2001年6月20日首次引入日本市場，推出配有4G63 2.0公升及4G64 2.4公升GDI引擎兩種車款，最大馬力分別為126匹及139匹，所有車款皆是搭載INVECS II 4手自排變速箱的四輪驅動車。2002年發表了配上更高性能的三菱Lancer的進化版4G63T的2.0公升直列式渦輪增壓引擎車款，使馬力提升至240 匹和342 匹。
第一代Outlander在2004年12月3日發表並在隔年1月1日正式引進台灣，台版Outlander為美規車型，搭載4G69 2.4公升直列式渦輪增壓引擎及四速手自排變速箱，輸出數據馬力為165匹、扭力為22.4公斤米。
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▲2005年10月17日，三菱汽車在日本推出了第二代，並全面改名為Outlander。第二代Outlander除了搭載全新GS底盤，也配有2.4公升MIVEC引擎及INVECS-III 變速箱，更增加可控制四輪驅動及車身穩定性的AWC四驅系統。而新一代的2.4公升MIVEC引擎也降低了Outlander的廢氣排放量。
而台版Outlander在2006年5月19號以進口方式上市，除了搭載美規3.0公升V6引擎，六速手自排變速箱及MIVEC可變氣門機構控制系統，車輛性能升級至223匹馬力以及扭力28.1公斤米，平均油耗更達到11 km/l的優異實力。第二代Outlander在安全和性能更升級．除了有A-AECS進化型全模式電腦控制四輪驅動系統 (Advanced-All mode Electronic Control System)以及AWC四驅系統 (All-Wheel Control)，更增加ASC動態穩定控制系統與TCL循跡防滑控制系統。
隨後台灣在2008年3月26日發表國產Outlander 2.4，分為前輪驅動（2WD）及四輪驅動(4WD)車型．動力方面搭載4B12 2.4公升DOHC MIVEC L4引擎最高動力可達172匹與24公斤米，搭配模擬六速INVECS III無段變速手自排變速箱，並於4月12日在店面正式上市。Outlander 四輪傳動車型配有A-AECS進化型全模式電腦控制四輪驅動系統 (Advanced-All mode Electronic Control System)以及AWC系統 (All-Wheel Control) ，更提高國產Outlander在操控與安全上的表現。
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▲第三代Outlander於2012年3月7日日內瓦車展發表．新版Outlander在車身長度比第二代多了15mm;動力部分則搭載4J11的2.0升DOHC MIVEC L4引擎且最大馬力為150匹，最大扭力19.9公斤米，變速系統則有五速手排及CVT無段變速系統兩種選擇。
2014年12月8日台灣發表了第三代大改款國產Outlander，搭載4J12的MIVEC 2.4公升L4引擎使動力可達168匹的最大馬力與22.4公斤米的峰值扭力並搭配INVECS III智慧型無段變速系統，空間部分更保有和日本規格相同的七人座車型。國產Outlander分為前輪傳動(2WD)及四輪傳動(4WD)。第三代Outlander與前兩代最大的不同，在於安全部分的提升。在被動安全的部分，包含了7具安全氣囊（雙前座SRS氣囊、駕駛座膝部SRS氣囊、雙前座側邊SRS氣囊、雙車側簾幕式SRS氣囊）；主動安全的部分，除了前代已經擁有的ASC車身動態穩定控制系統及TCL循跡防滑控制系統，第三代Outlander更包括了ACC主動車距控制巡航系統及FCM主動式智慧煞車輔助系統，並榮獲2013年歐洲Euro NCAP安全創新科技獎。第三代Outlander的安全表現通過歐洲Euro NCAP(歐盟新車安全評鑑協會)五顆星認證，以及美國IIHS協會撞擊測試最佳成績Top Safety Pick+。
油耗部分，國產2WD入門車款平均油耗高達每公升16.8公里，四輪傳動頂級7人座車型也有每公升15公里的表現，比較起舊式車款，第三代的Outlander在平均油耗表現有明顯的提升。
三菱Outlander PHEV【2014年12月8日同步發表Outlander PHEV】
第三代Outlander也推出了插電式混合動力休旅車Outlander PHEV(奧蘭德PHEV)，並於2012年巴黎車展發表。Outlander PHEV的動力系統採用2.0公升直列四缸DOHC 16V MIVEC引擎，最大馬力可達118匹、扭力19.8公斤米，以及三菱MiEV的電力系統，搭配兩組功率為60瓦的電動馬達及12千瓦的鋰電池組;油耗方面，Outlander PHEV在的鋰電池組與電動馬達協助下，純電行駛模式達時速125公里才會切換至燃油模式且純電模式最遠行駛距離可達49公里，並於2013年率先在日本及歐洲等地上市。
《整體而言，第三代Outlander在動力性能方面維持原本水準外，在空間、安全與節能表現上更升級》
★ 三菱 Mitsubishi Outlander 外觀、內在 ★
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▲ 這次Outlander 分2WD/4WD 配備不同六個等級車型供消費者選擇，除了有些車型擁有HID頭燈、駕駛座電動8向調整、恆溫、定速、Push Start、智慧感應鑰匙、多功能方向盤、F1換檔撥片及電動天窗等豪華舒適配備外，在安全配備上，包括ABS＋EBD＋BAS＋BOS煞車系統、ASC動態穩定控制系統、TCL循跡防滑控制、HAS陡坡起步輔助以及7具氣囊等皆列為標配，尤其更配置了同級車罕見的ACC主動車距控制巡航與FCM主動式智慧煞車這兩項高科技安全輔助系統，著實為車輛的安全性大大加分。
▲ 全新一代Outlander 建議售價NT：81.9～118.9萬（最高尊榮7人座採受訂生產）【平均油耗】 美規16.8km/L（2WD雅緻）
【原廠保固】 3年10萬公里
【討喜之處】 出色的行路質感與車艙靜肅性
【遺珠之憾】 相當中規中矩的中控檯設計
| Outlander主要規格配備 ( 2WD / 4WD ) |
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2WD / 4WD
預接單車價
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2WD 雅致型(81.9萬)‧時尚型(90.9萬)‧華貴型(98.9萬)
4WD 經典型(94.9萬)‧進階型(107.9萬)‧尊榮型7人座(118.9萬) |
| 全長 (mm) |
4,655 |
| 全寬 (mm) |
1,800 |
| 全高 (mm) |
1,680 |
| 軸距 (mm) |
2,670 |
| 乘坐人數 |
2WD 雅致型~4WD 進階型(5人) / 4WD 尊榮型(7人) |
| 最小迴轉半徑 (m) |
5.3 |
| 引擎型式 |
4J12 MIVEC鋁合金引擎 |
| 排氣量 (c.c) |
2,359 |
| 最大扭力 kg-m/rpm |
22.4/4,200 |
| 變速系統 |
INVECS III-智慧型無段變速系統 |
| F1方向盤換檔撥片 |
4WD 進階型‧尊榮型 |
| Ds檔位 |
2WD 雅致型 ~ 4WD 經典型 |
| 轉向系統 |
EPS電動輔助轉向系統 |
| 傳動方式 |
2WD (前輪驅動) / 4WD (AWC智慧四驅控制系統) |
| 懸吊系統 (前/後) |
獨立麥花臣附防傾桿/獨立多連桿附防傾桿 |
| 煞車型式 |
四輪碟煞 |
| 輪胎尺寸 |
2WD 雅致型(215/70R16)‧2WD 時尚型~ 4WD 尊榮型 (225/55R18) |
| 年油耗量 (L) |
2WD 雅致型 893L ~ 4WD 尊榮型 1,000L |
| 測試值 (km/L) |
2WD 雅致型 16.8 km/L ~ 4WD 尊榮型 15.0 km/L |
| 能源效率等級 |
1 |
▲ 首先，在外觀部分，車頭用了許多銳利的線條，保險桿也有一些線條的走向，但它的外型銳利中帶有渾圓的感覺！水箱護罩用了許多鍍鉻的飾條，看起來有點像是國字的【冏】...哈，各位說像不像！
▲ 水箱護罩下方搭配超霸氣的大型進氣霸，層層疊疊看起來很厚實，下面還有黑色的防刮護板。
▲燈具部份，HID大燈搭配魚眼，而遠燈、方向燈、霧燈...都是傳統燈泡，有點可惜是少了日行燈的設計，保險桿左右整合了霧燈。
▲雖然車長部份只比上一代增加15mm而已，但經由線條的折線設計與外觀的流線造型，腰線從車頭貫穿到車尾，讓整個視覺都拉長了，實際看起來，算是相當方正、素雅帶有前衛造型的SUV。
▲ 利用當代汽車設計的減法藝術主流，以簡馭繁地將複雜的線條取消，勾勒出極富後現代工業主義思維的身型與結構，提供更富美感的質量進化。
▲ 後視鏡整合了鑽帶方向燈及電摺後視鏡，來增加辨識度。
▲ 利用鍍鉻的車門窗框與車門手把，以及好用的Key less，下方黑色防刮材質的側裙，來提升高級SUV的視覺感受。
▲ 輪胎部份，五爪雙肋式18吋鋁圈的造型相當漂亮且具運動氣勢，配上 225/55R18 普利斯通輪胎。
▲ 車尾的部份，看起來像是概念車種，尾燈延伸車尾行李廂的飾條，讓NEW OUTLANDER 科技感十足，有點像Rang Rover。
▲ 遙控電動啟閉尾門為4WD進階型及尊榮型7人座車款專屬設定配備，後尾的開啟方式，是電動開啟，但是是要使用遙控器才能做電動開啟，或是從車內按鍵做開啟動作，要關閉的話，只要按車門按鈕就會自動關閉。
▲ 外觀部份看完，準備用i-KEY來看看內在，開始體驗看看全新 NEW OUTLANDER內裝的安全配備與操控樂趣吧！
▲ 全新 NEW OUTLANDER 四向調整方向盤的功能，可以依照你個人的體型做前後上下的四個方向調整，避免和方向盤與膝蓋做摩擦。
▲ 整合式方向盤，可以透過這項遙控功能調整免持聽筒與音響音量、切換電台、或是選取 CD 的上一首或下一首歌曲，定速等功能鍵也設計在方向盤上面，這些先進的功能，都可以透過方向盤上輕鬆操作，集中精神在前方的路況上、而且雙手不必離開方向盤。
▲ 目前三菱全新車款也都採用感應晶片鑰匙(僅有2WD雅緻型及4WD經典型未提供)、按壓啟動引擎的設計來強調科技感，目前Push Star/Stop引擎啟動按鍵是新世代車款不可或缺的制式配備。
▲ Panasonic整合式CD音響主機/(USB/AUX-IN/中文曲目顯示/I PHONE連結/藍芽連接通訊功能)，音響組合下方的 ECO Mode 節能輔助系統，只要按下後就會自動調整車子的相關性能讓油耗表現更好，會更省油。
▲ Ds檔位排檔桿，變速箱則維持了INVECS-III 無段式變速系統設定，其中僅有4WD進階型及尊榮型提供了換檔撥片配置。
▲ 6具揚聲器則列為2WD頂級的華貴型、4WD進階型及尊榮型之標準配備。
▲ 打開多功能前座中扶手鞍座具有可放置小型物品的收納空間，並且規劃了(含12V電源/USB接孔/AUX-IN音響輸入孔/置物盒)。
▲ 後視鏡調整、中控鎖、車窗控制與兒童安全裝置等控制界面，電動兒童安全鎖讓您從駕駛座就能直接鎖上後車門以及後排電動窗，避免兒童不慎從車內開啟門窗，不僅方便而且安全，還有下方置物空間可放置飲料。
▲ 2WD時尚型採用高質感且包覆性相當高的座椅(雅緻型車款在方向盤及排檔等部份皆缺乏皮質包覆)、座椅亦非全皮質包覆設定，不過2排座椅的調整及分離摺疊機能則列為全車系的標準配備，8向電調駕駛座椅僅提供4WD進階型及尊榮型車款，7人座則為尊榮型獨享。
▲ 家裡有小朋友都知道，休旅車的大空間絕對是父母的一大考量，排座椅的調整及分離摺疊機能則列為全車系的標準配備，二排椅功能：6/4分離收折、中扶手附置杯架、前後滑動/椅背傾斜調整。
▲ 我們這位朋友~網路名人(傑哥)，神龍見首不見尾，升高約178cm，體重破百，但坐在二排座椅上，在標準乘坐模式下擁有十分寬敞的膝部空間，膝蓋離前椅背足約有15cm距離。
★ 三菱 Mitsubishi Outlander 試駕路感 ★
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▲ 各位準備好跟小弟一起來體驗All new Outlander實際道路表現，按下 Push Star/Stop按鍵來啟動引擎動力。
▲ 電源與動力啟動後，可以看到整體儀錶板的行車資訊，高反差雙環儀錶中央設置有全彩多功能行車資訊顯示幕與旅程電腦螢幕。在此，我想應該沒人這麼有膽量，油錶沒油了，還敢開著車到處趴趴造，錯~我就是要來測試Outlander有多省油。
▲ 中控檯上的音響主機與空調面板的造型設計雖簡單樸實，但操作就手度與便利性卻相當不錯，從6具揚聲器放出來的音效相當的立體，有如歌劇院的臨場感。
▲ 可以明顯看到2WD/4WD不同處，假設是4WD排檔座後方的四輪驅動按鈕，可分別切換4WD ECO / 4WD AUTO / 4WD LOCK 等三種驅動模式；2WD只是Outlander LOGO而已無功能。
▲ 在整合式的方向盤右邊，可以看到高科技的安全配備ACC主動車距控制巡航系統，首度裝置在新國產Outlander身上。
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▲ 雖然說Outlander 重達1727kg是一台屬於中大型SUV，但在車多擁擠的市區行走，仍舊相當的靈巧，一點也沒有SUV的笨重感。
▲ 這具代號4J12的2.4升直四MIVEC汽油引擎，經調校之後可輸出168匹，拜CVT變速箱的加持下，Outlander 整個動力從起步、中低加速到高速的連續再加速過程可謂一氣呵成，既順暢又線性且絲毫無頓挫感發生。
MITSUBISHI All New Outlander搭載新世代2.4L MIVEC引擎的汽油車型，透過新一代的引擎系統來強化原有連續可變汽門正時，加入了連續可變汽門揚程，可有效控制汽門開閉時間與幅度，再搭配可模擬六速換檔功能的INVECS III CVT無段變速系統，不僅帶來順暢且線性的加速特性，更是出色油耗表現的主要功臣，繼而表現出16.8km/L的優異油耗。
新Outlander擁有的168匹及22.4kgm動力輸出，要帶動重達1727kg的SUV又能表現順暢是不容易的，不過實際開起Outlander 來卻頗為輕快自如，輕踩油門起步加速雖屬和緩，但也絲毫不重拖，持續催加油門，此時引擎所釋出的加速推力愈趨強勁，尤其從起步、加速到中高速的連續加速直上的動作可謂一氣呵成，再加速Kick Down反應部份，車速極快地從70km/h攀昇至150km/h，既順暢又線性的加速特性，比較可惜的是，但要從150km/h再往上飆時，CVT在高速時的再加速延伸性較不足，輸出力道可以明顯的變得緩和，即便已經油門到底，加速力道呈現緩坡上升。
但這具 CVT變速系統於市區行駛時相當俐落，除無換檔鈍挫換來愜意的駕馭感受外，想超車或面對爬坡道時，引擎立刻反應拉昇轉速，讓整體的動力加速表現順暢十足。
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