隨著歐洲國家針對柴油車種污染問題而大刀闊斧進行政策檢討之際，油電車種與柴油車之間的瑜亮情節又再度浮上了檯面而進行著激烈的攻防，不過在台灣市場方面目前看來仍是以油電混合動力車種於節能考量前提下略佔優勢。而前兩年造成熱銷的都會油電車種Prius C日前也進行了小改款工程，且日本12月初才剛發表，台灣市場旋即推出上市，如此一來也讓大家能夠第一時間親身體驗改款車型，趕緊跟我們一起來看看新車有什麼不同之處吧！
從車頭的藍色Toyota廠徽就能清楚地辨明Prius C的油電混合動力車種定位，過去的Prius C在外觀設計方面主要是以日系風格濃厚的圓潤輪廓作為設計主軸，並輔以中央隆起的車頭設計與明確的轉折線條作為豐富光影變化的手段。而在新款車型上雖然仍保留了大致相似的身形，但透過水箱護罩、前保桿以及照明燈組的大幅變化，反而使得新款Prius C頗有縮小版的86形象，也讓這輛油電都會小車有著截然不同的性格樣貌。
新款照明燈組與菱形水箱護罩的設計更動是這次改款在外型設計上最大的不同之處，但從原本親和力十足的都會小車形象一下子轉為頗具動感氣息的樣貌確實需要一點時間調適。此外Prius C的煞車系統配置仍為前碟後鼓的設計，附有ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車輔助系統以及BOS煞車優先等輔助系統，並可與VSC車輛穩定控制系統協同運作來強化車輛的主動安全基準。另外在輪胎的配置方面則為175/65 R15的配置，並搭配了低滾阻輪胎來增進整體的油耗表現。
改款過後的Prius C在身形尺碼方面為3995x1695x1450mm，軸距2550mm，車重1140公斤，與原本的身形差異不大，因此其4.8米的最小迴轉半徑依然提供著十足靈活的市區穿梭能力。懸吊系統的架構則為前麥花臣後拖曳臂扭力桿式的設計，雖說並未在乘坐舒適性方面多加著墨，但不錯的側向支撐性則是讓Prius C的操控表現有著易於掌控且明快的特性。
車側後視鏡部分則是採用了與先前車型相同的設計，並具備了實用的電動折疊與附方向燈指示機能。
在Prius C也搭載了實用的Smart Entry車門啟閉系統，只要將鑰匙放在身上，手伸進去車門把手內時會自動解鎖，要離開車子時輕觸門把外側的橫線位置則會自動上鎖，有著相當不錯的實用機能。
而新款Prius C在大型直列式LED尾燈組的設計方面也有著明顯的更動，原本同心圓狀的煞車燈組換成了現在的大面積導光設計，燈組側面部分除了用黑色搭配來強化視覺效果的層次感外，也增加了反光面積，在安全考量方面有所提升。
位於車頂的大型中空尾翼也是這次改款的重點之一，尺寸加大且造型略微誇張的尾翼設計不只是在視覺效果方面增添了不少運動氣息，也能在高速行駛狀態下提升車尾的穩定性。
在Prius C的主動安全配備方面搭載了整合TRC循跡防滑控制的VSC車輛穩定控制系統，前者主要應用於車輛於抓地力不均的路面加速時維持循跡性，而VSC則是隨時監控著車輛的各種參數，當系統偵測到車輪轉速差異過大，可能造成車輛出現失控危險時則會降低引擎輸出並透過ABS防鎖定煞車系統來控制個別車輪的轉速，進而讓車輛達到維持穩定性的目標。
Prius C除了擁有主動安全系統配備之外，被動安全配備也以七顆防護氣囊而能兼顧高安全基準考量(雙前座SRS氣囊、雙前座車側SRS氣囊、車側簾式SRS氣囊、駕駛座膝部SRS氣囊)。而小改款過後的Prius C在內裝設計方面其實也有許多不同之處，例如內裝整體鋪陳改為單一的深色設定、音響系統升級、恆溫空調系統控制介面變更、儀表板字樣換成白色、空調出風口周圍鏡面飾板以及塑料組件的壓紋等處均進行了設計上的更動，因此嚴格來說改動幅度也算不小。
方向盤上依然配置了音響、空調以及MID多功能資訊顯示系統的圓形控制介面，不過先前的直紋式壓紋設計已經取消，而在方向盤外圈也換成了質感更為舒適的皮質包覆設計。
位於中控台上方的儀表板上會以數位化的方式來顯示時速、檔位與油量等資訊，而新款車型上換成白色字樣後則能有效增加對比來強化辨識機能。另外在3.5吋MID多功能資訊顯示幕上則可顯示恆溫空調系統溫度、里程資訊以及進階的能源分析等資訊。
透過能量流指示圖可清楚地得知車輛的Hybrid混合動力系統運作現況，另外駕駛也可將之切換成Eco油耗評分模式，這套系統會針對車輛起步、巡航以及煞車等步驟的操作狀況進行節能評估，如果能夠利用平順加速、適度巡航以及和緩煞車等方式來操控車輛則能夠得到較高的評價，相反地若無法遵循以上條件，則車輛則無法在省油性方面進一步提升，因此若能善用此系統，則將可以有效改善不利於油耗表現的駕駛習慣。
雖然Prius C在主被動安全配備方面相當齊全，不過卻沒有頭燈自動啟閉以及雨滴感應式雨刷的便利機能，算是較為可惜之處。
另外在方向盤週邊則還有定速巡航系統以及位於方向盤後的小型收納機能設計，也能在便利性方面有所提升。
方向盤左側區域可以找到頭燈照射水平與後視鏡的電動調整機能控制介面，而在車門上除了常見的中控鎖與車窗控制開關外，也有整合置杯機能的收納空間規劃。
座椅部分的配置全為手動式的設計，這組座椅在乘坐舒適度的表現還算不錯，身軀包覆性方面則不是其強項之處，若進行較為激烈的操駕則身軀容易左右滑動，但因為Prius C的側傾抑制效果仍有一定的水準，因此原則上原廠座椅設定已能應付日常用車所需。
原本Prius C在音響系統的配置方面為傳統式的設定，這次改款車型上則是配置了新型的觸控式音響主機，這套音響系統取消了CD播放功能，但新增了藍牙通訊機能，以收音機、可讀取MP3格式的USB連接埠、AUX IN以及BT-Audio藍牙音樂串流機能作為主要的訊源規劃，還可以顯示中文曲目資訊，在實用性方面提升了不少。至於揚聲系統則是以4支全音域與2支高音喇叭來建構出環繞音場效果。
新型的智慧型恆溫空調系統控制介面不僅顯示與操作介面質感更佳，精簡過後的按鍵佈局也有助於操作性的簡化，實際使用起來更為就手。
變速箱方面依然使用了E─CVT電子控制無段變速系統來與Prius C的1.5升油電混合動力系統做搭配，但據原廠表示新款車型上也針對引擎監理系統與變速箱邏輯進行優化，並能有效達到提升油耗表現的目標。另外在新款車型上也配備了HAC斜坡輔助系統，於斜坡路段時鬆開煞車踏板後仍會讓車輛維持約2秒的靜止狀態，讓駕駛可以擁有充裕的時間來操作車輛。
排檔座周圍則是有著許多收納機能的規劃，但在12V電源方面則是僅有一組的配置。
位於手煞車側邊的控制介面可以進行VSC電子穩定系統的關閉，同時也可以將車輛切換為純電動模式與ECO進階節能模式，這部分可依據各人需求來進行調整，不過當電池存量不足時將無法使用純電動模式(需超過2/3存量)，系統會先使用1.5升引擎來驅動車輛，待電量充足之後則仍會回復到以純電行駛為預設的優先運作方針。
雖然Prius C車內有著許多收納空間的規劃，但在容積的規劃方面都不算大，主要還是以分類為主的規劃方式為考量。
Prius C的後座空間表現並不算寬裕，以個人173公分的身高而言，頭部空間雖然感到有些壓迫，所幸膝部空間因為前座椅背採用了內縮式的設計而仍有約1個半拳頭的距離，椅面雖有下凹式的設計，但相對因為填充物較為單薄，舒適度也較為不足。不過對於這類都會小型車種而言，後座的長途乘坐性本就是難免犧牲之處，主要是能符合日常代步用車需求為主。另外後座椅除了具有2組ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置之外，後座中央座位也有三點式安全帶的設計。而為了保留行李廂空間的容積，Prius C將鎳氫電池模組配置於後座椅的下方，此舉也有助於車輛前後配重的均衡性。
不過Prius C的後座車門內側沒有收納空間，也僅有一組隱藏式的置杯架可以使用，收納機能規劃方面則是顯得有所不足。
以Prius C的身形來看，行李廂的容積設定算是還不錯，已能提供短途旅行所需，而且後座椅背也具有6/4分離機能，臨時需要載運較為大型的物品時也有足夠的彈性運用空間。
至於備胎跟工具組則是位於行李廂底板下方，而位於兩側的收納空間規劃也能放置鞋類與隨車工具等備用物品。
在新款的Prius C身上依然使用了排氣量1497c.c.的1NZ─FXE汽油引擎作為主要的動力來源，這具引擎具備了最大馬力73ps/4,800rpm與扭矩峰值11.3 kg─m/4,000rpm的性能實力。而與最大輸出電壓達520V且具有61ps馬力、17.2kg─m扭力的電動馬達搭配之下則能夠提供101匹的綜效馬力，重新調校之後的表現比起改款前的綜效98匹馬力數據多了一些，但百公里加速數據則仍為10.7秒。不過重新調校後的混合動力系統主要是針對能源運用效率的強化，因此這次新款車型的能源局歐規平均油耗數據也提升至了26.5km/l的水準。
實際上路之前先來說說Prius C的座艙視野吧，基本上Prius C跟許多小車一樣擁有著易於掌握的車體距離感。車身腰線不高，而且A柱下緣還有三角窗的設計，因此能夠有效降低盲點區域的分布，如此的設計就算是新手駕駛也能很快適應並能確認車身周圍路況，再加上最小迴轉半徑為4.8米，就算是在狹窄的巷弄中也能穿梭自如。
在電池存量足夠的情況下，只要不是全油門衝刺，車輛都會以純電動模式來進行起步，這時因為引擎尚未啟動，所以緩速前進時均為無聲狀態，而且新款車型在隔音方面的表現也有所改進，也不再像過去那樣就連車外的摩托車引擎聲浪都依稀可辮，因此在整體的車室靜肅性表現方面有著顯著的提升。
當車速超過40km/h或是加深油門踩踏幅度時車輛則會啟動引擎並以混合動力同時驅動車輛的方式前進，當車輛以純電動方式起步時因為電動馬達的扭力在啟動時就能全數湧現，因此已能提供輕快的加速表現。若是使用全油門衝刺，因為Prius C的車重並不高又有著101匹的綜效馬力，所以加速體感跟一般小車相比可是更為強悍，只是受限於小排氣量的設定，中高速域與再加速等表現則不是其所擅長之處，基本上還是以日常代步用車為主要取向。
然而因為Prius C在懸吊設定方面並不如傳統日系車那般偏向舒適性，而是採用具有足夠支撐效果的中性設定，再加上引擎與電池安裝位置所帶來的低重心特性，使得Prius C不僅在彎中的側傾能夠獲得良好的抑制，也能具有十足沈穩的車輛動態，這在大多數的日系小車上都是屬於較為少見的特色，而且Prius C又有完整的主動安全系統加持，若當我們刻意讓車輛超出操駕極限，VSC電子穩定性系統則會立即減少動力輸出並利用煞車系統讓車輛回復到穩定狀態並保持足夠的循跡性。
另外Prius C的整體轉向特性雖然略偏不足，但明確的轉向手感已能讓駕駛確實掌握車輛的行進動態，再加上低重心的優勢，雖說操駕樂趣仍不如歐系車種般豐富，但在下坡路段時仍能利用其不錯的底盤設定獲得一定的滿足感，只是若遇到上坡路段因為動力有所不足，就還是將之當作一般小車使用就好了...
這次原廠推出改款Prius C的時間與日本推出時間相距僅約二週的時間，足見對於台灣市場的重視程度，而且這次新款的Prius C不只是在外型設計上偏向運動氣息而有著不小幅度的風格改變，車室內部的設計與配備也都有著許多升級之處，再加上能源局平均油耗可達歐規26.5km/l的優異成績，看來短時間內大概又會處於一車難求的狀態，想要入手的人動作可得快點才行。
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本內容由台灣壹週刊提供
