屬於Porsche旗下LSUV最新成員的Macan，是一款以運動化跑車為主要定位的車型，所謂的Macan即是取名印尼語-老虎之意，意即原廠針對其性能與操控經過了特別的強化，不像Cayenne一樣已然趨向豪華與舒適化的定位，Macan所強調的是媲美老虎般的優雅、侵略性格與敏捷的操控性。Macan之所以殺傷力不容忽視，光靠性能版本車型仍不足矣，更重要的是還有搭載2.0升四缸渦輪增壓引擎的入門車型直接切入競爭激烈的中型LSUV級距，即使面對著GLK、X3與Q5等強勁對手，但這吹皺一池春水的策略可不只是為了引戰而來，版圖的持續擴張才是其主要目標。並且車系裡還有身擁400匹馬力，百公里加速僅需4.8秒的Macan Turbo性能旗艦足以傲視群雄，全面襲來的攻勢使得各品牌之間的戰事升溫已然無可避免。
目前Macan的車系編成由入門的Macan 2.0 Turbo(四缸渦輪引擎，237匹最大馬力)、Macan S (3.0升V6雙渦輪引擎，340匹最大馬力)、Macan Turbo(3.6升V6雙渦輪引擎，400匹最大馬力)以及柴油動力的Macan S Diesel(3.0升V6雙渦輪柴油引擎，258匹最大馬力)，而在扭力方面則是以Macan S Diesel的580牛頓米數據最為強悍。所有車型都配備了七速PDK雙離合器自手排變速箱。原本台灣市場以Macan S車型為接單主力，不過後來確定新增了2.0升車型之後，在銷售比例方面勢必會有所變動。雖然目前Macan 2.0 Turbo已經開始接單，但在這次的試駕活動中並未提供，所以暫時尚未能知悉其性能與底盤整體之間的搭配協調度等運動化表現。
從外觀設計方面，我們可以在Macan身上見到許多傳承自911與918 Spyder車型上的設計元素，並且營造出了比Cayenne更為濃烈的跑格化氣息。而在車頭部分則是採用了蚌殼式的設計使得鈑件線條減少了許多，如此一來流線化與肌力感的營造也更為強烈，不過缺點是萬一發生碰撞，那麼後續修復的成本則會較高一些。
照明系統方面標配整合了4LED日行燈的雙氙氣頭燈，同時也具備了固定式及動態彎道照明功能(PDLS保時捷動態照明系統)。額外加入了自適應頭燈調整與十字路口照明功能的保時捷升級版動態照明系統(PDLS Plus)則是需要另外選配。就車頭部分來說要進行車型的辨別主要是透過進氣格柵的密度與燈組的設計，Macan Turbo版本的進氣格柵較疏，LED方向燈與矩型LED霧燈的設計也與其他車型有所不同。
為了追求操控層面的精進，Macan在車身鋼材的搭配上也使用了全新的概念，車身底板與車門部分採用了最高強度的鋼材來確保車身的剛性與防撞結構。而在引擎蓋與行李廂尾門方面則是採用了鋁合金材質來降低車身重心。且除了採用輕量化鋼材之外，車室結構以外的區域則可利用潰縮能力吸收撞擊的能量來保護車內人員，對於安全性的要求亦是不容馬虎。
而為了兼顧進氣量調整、風阻係數與油耗等考量，Macan在需要更多進氣量或冷卻效果時會開啟位於水箱護罩內的進氣口導入更多空氣，而在一般行駛狀態下則會保持關閉來獲得更低的風阻與油耗表現。並且也採用了平整化底盤的設計，使氣流能夠快速地通過車底，也能提升車輛的穩定性表現。
驅動系統方面，Macan搭載了主動式四輪驅動系統，這套系統主要透過保時捷循跡管理系統(PTM)來進行統籌，並利用電子控制程式化多片式離合器架構來分配前後軸的扭力。系統可同時監測四輪轉速、轉向角度、車輛的縱向與橫向加速度等資訊來自動分配扭力。透過這套機制可讓前後軸的扭力輸出進行無段分配，一般駕駛情況下大多採用前20後80的輸出比例來使車輛維持著後輪驅動的特性，並視情況即時調整前後軸扭力輸出以使車輛擁有最好的循跡性，甚至在冰上環境時更可將全部的扭力分配至前軸以提供最佳的行進穩定性。
而保時捷循跡管理系統(PTM)也同時整合了加速防滑系統(ASR)與自動煞車力道分配系統(ABD)，在一般駕駛狀態下同時輔助車輛達成更為穩定的行進動態。在Sport運動化與進階的Sport Plus模式下則是以提升操駕靈活度為主要運作方針。此外這次Macan也導入了二次撞擊防護系統，當車輛發生意外之後，循跡控制系統在車輛停止前仍會盡量維持車輛的穩定性與可控性，可盡量減少二次失控對車輛與人員所造成的傷害。
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