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復航空事班機和塔台通聯資料曝光
Jul 26th 2014, 08:16

飛安會調查復興航空GE222航班失事案,初步研判掉落點並非民航局規範的重飛航路上。記者在失事航班墜毀的西溪村,前往村中第一個被失事班機撞擊的民宅觀察,當時正巧有復興航空班機降落馬公機場,現場可看出飛機起落最初航線、跑道與失事班機最後墜落點的相對位置。

根據失事當晚馬公塔台、高雄近場台與航班的通訊內容,航班要求重飛後,馬公塔台通知機長依重飛程序轉交給高雄近場台帶領,但航班卻遲未與高雄近場台連絡,也未與馬公塔台構連,兩地都急著在無線電呼叫失事航班,甚至用緊急波道呼叫,都得不到回應。不久就傳來飛機墜毀訊息。

另據座艙通話記錄器所聽到的內容,當晚失事航班當晚只向馬公塔台波道喊了兩次「go around(重飛)」飛安會將請復興航空協助分辨正、副機師聲音。

熟悉馬公機場的民航機師指出,馬公機場20跑道,採取的是非精確性進場(VOR),這種進場方式,就好像暗夜拿著手電筒照射一條中間線,目視有誤差,得靠機師憑藉經驗機動修正。而這條跑道,經常會有強勁側風,機師在降落時必須把機身穩定住,計算夾角後將機體向右壓,以Crosswind landing方式,採取蟹形進場,若但當時風雨頻仍,甚至有下爆氣流,這種氣流垂直吹襲航機,還會自地面反彈抬高機體,都可能影響機長對高度的判斷。

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