8月全家至北海道玩,租了HONDA FIT HYBRID. 出發前特別做了功課,行程中以正常及ECO模式行駛,觀察在不同速度及油門的油/電使用狀況. 開了4天,里程數合計1000公里, 對這台車算是小有心得. 下圖是在富良野自助加油的照片.
言歸正傳,在試乘完大改款的OUTLANDER汽油版後,得知PHEV已有試乘車,做完功課後便前去體驗體驗….這是順益汽車的中壢所…
試乘車是淺藍色的, 水箱罩與汽油版略有不同,造型不像其他廠牌有殺氣,但整體外觀圓潤並且耐看.
兩側葉子版都有一塊PHEV的飾板.
車尾線條簡捷,有現代感. 尾門右下角也有PHEV飾板,尾燈全部是透明的,不像汽油版是紅的. 車身左後方有油箱蓋,右方相對位置是充電插座.
PHEV有電動尾門, 打開後,後行李箱是平的,板子底下有放置充電線的空間,再底下是後方驅動馬達.
接著看內裝, 皮椅縫線與國產汽油版不同….嗯, 國產汽油版的椅子比較漂亮.
排檔桿很有趣, 設計與FIT HYBRID類似,但比FIT略長,前方有一P檔按鍵,熄火前須按下P,並拉起手煞車. 若要前進,排檔桿往後推(D), P檔燈自動熄滅,放下手煞車,踩油門即可前進, R檔的操作與D檔相同.
據業代說,在正常行駛狀態當電池容量降至20%,引擎自動啟動進行發電,讓電量維持在20%上下. 排檔桿後方有CHARGE及SAVE兩個鍵, 前者是強制發電,對電池充電. 後者(SAVE)在按下時,若電量是50%則會一直維持在50%; 若在80%時按下則維持80%, 目的是啥? 維持充足電量,留待露營時使用,或希望在市區都用較乾淨的純電模式行駛.
OUTLANDER PHEV是全時4WD,前後各有一顆驅動馬達,是全球唯一一台前後輪之間沒有傳動軸的4WD車. 平時為4WD AUTO, 可切換為4WD LOCK,於不良路況使用. 本車配備加熱座椅,在台灣應該極少用到.
方向盤與汽油版相同,不特別拍照. 中控台設計也相同,但配備彩色螢幕.
門板及手套箱上方的飾板紋路與國產車也不一樣.
方下盤左下方有一排按鍵,由左方算起依序是FCM/倒車雷達/行人警示音/電動尾門. 關於行人警示音,這是國外電動車的規定,避免前方行人不知車輛接近而造成危險. 我問業代….是發出什麼聲音? 噹噹? 還是模擬引擎聲? 業代回應…沒特別注意聽.
按下PUSH START鍵…與FIT HYBRID一樣,沒有聲音,只能從儀表板圖案及PUSH START鍵上的燈號來辨認是否已經啟動. 此時儀表螢幕出現一顆旋轉的地球及PLUG-IN HYBRID EV字樣. 下方右側藍色BAR是油量,左側BAR是電量.照片是用手機拍的,畫質不佳請見諒.
此時純電可行駛里程數為13公里, 油+電為364公里. 業代說: 這台車早上剛拖到,還來不及充電.
出發了 ! 試乘路線是由順益中壢所上高速公路,到中壢休息站掉頭來回. 先前開FIT HYBRID時, 只有怠速及時速低於3km時是純電行駛,之後全部靠引擎驅動, 直到高速超車時電動馬達才介入輔助. OUTLANDER PHEV標榜在電量充足,時速125km以下是純電模式行駛. 果然, 非常奇妙的感覺, 這一代大改款新車的噪音抑制及舒適性已經較我的09 OUTLANDER好很多,隨著車速的加快,完全沒有引擎聲, 只聽到輪胎聲音. 此刻,業代說…"無聲的起步,加速,有沒有像坐高鐵的感覺啊? " 有! 而且有小時候在遊樂園,將20元投入電動玩具車,轉動方向盤,踩下油門踏板無聲前進的那種單純愉悅感覺.
在紅綠燈停下,聽得到的只剩下冷氣及旁邊機車引擎聲.
上高速公路匣道時特別測試油門反應,加速感還不錯. 瞬間重踩油門後,竟傳來引擎轉速拉高的聲音. 業代說….急加速需要大量用電時,引擎發的電會從發電機直接到驅動馬達,給予立即的電量供應.
PHEV儀表板左側的圓形不知叫什麼名字,指針向下在藍色區域是充電, 向上至綠色區域是行進間的耗電狀態. 此刻從儀表中間的箭頭圖案可以看到動能是由電池傳給輪胎,引擎沒有作動.
試乘結束…OUTLANDR PHEV真是一台不錯又有趣的車, 希望5年後PHEV已經普及,價格大幅降低,就是我換車的時候了.
回到現實,來這裡的另外一個目的, 拍照上傳,看看可否抽到PHEV花蓮三天自由行.
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