當台灣高鐵通車七年、財務危機逼近臨界點，美國卻這時候才要開始蓋，效率看似輸台灣，分析背後原因，其實是美國人經濟理性勝過政治衝動。
加州高鐵1月6日動工，預計2028年完工，舊金山到洛杉磯的交通時間，估計由原先6小時縮短到2個半小時。 (來源．達志影像)
就在台灣高鐵財務被交通部發出「破產警告」時，一月六日，美國加州高鐵正式動工。值得注意的是：身為全球經濟龍頭的美國，為何遲至今天，才建造史上第一條高鐵？
蓋或不蓋，公投決定
美國高鐵，花30年說服民意
一九八○年代，美國加州州長布朗（Jerry Brown）就想建高鐵，不過卻面臨各種制度約束，首先是民意對政府建鐵路的疑慮。
美國早期鐵路是私人事業，出過不少鐵路大亨，目前美國有線電視新聞網（CNN）著名的男主播庫柏（Anderson Cooper），其母親就是十九世紀鐵路大王范德比爾特（Cornelius Vanderbilt）曾曾孫女。美國不少民眾認為，既然私人可做鐵路，政府就不該花納稅人的錢來做。
如耶魯大學歷史學家甘乃迪（Paul Kennedy）說，美國納稅人不願為高鐵埋單，一來是因為他們對這種花大錢的公共建設意興闌珊，二來他們認為這等於補貼東岸到西岸的通勤族。
台灣與美國同時期興起高鐵議題，但台灣人習慣「便宜又大碗」的公共服務，在政府預算難以負擔大型建設下，高鐵成為台灣第一個BOT案（民間出資興建、營運，在一定特許期過後移轉給政府）。
一九九八年，交通部與標榜「政府零出資」的台灣高鐵公司簽約，但事實上，政府已先花了一千多億元徵收沿線土地，而民間自籌的三千多億元，後來因尋求銀行借款、外資投資都不順利，最後還是靠政府出面擔保、公營的臺灣銀行主辦聯貸才成。可以說，原意是民間投資主導的台灣高鐵，從一開始最困難的土地取得，到最後一旦倒債的政府擔保買回，始終不脫台灣納稅人埋單的責任。
從招標、簽約、籌資、動工乃至二○○七年通車以來，這段台灣高鐵經歷至少五次政治干預和五度政府救援財務的期間，美國則在民意壓力下，遲遲推不動高鐵。加州高鐵局一九九六年才成立，原本州政府計畫要在一九九八年公投決定是否建高鐵，卻兩度延遲。直到二○○六年第一次公投，最後被民意否決。
二○○八年加州第二次公投，才以五二％贊成的微弱優勢，通過高鐵興建計畫。
Recommended article: Chomsky: We Are All – Fill in the Blank.
This entry passed through the Full-Text RSS service - if this is your content and you're reading it on someone else's site, please read the FAQ at fivefilters.org/content-only/faq.php#publishers.
留言列表
留言列表
