在一片機車海中，最近有款電動機車非常令人注目，那就是在美國消費電子展中發表的 Smartscooter，充滿電子科技化的設計，以及在影片中非常引人注目的儀表板，還有續航力及最高時速都有不錯的表現，讓這款車的製造商 Gogoro 不斷收到來信，許多人都非常期待這台車的消息，而就在今天，Gogoro 宣告 Smartscooter 智慧雙輪以及全球第一間 Gogoro 全球體驗中心於信義區威秀影城正式公開！
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Gogoro Smartscooter 智慧雙輪發表會 @ 信義威秀12廳
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這次發表會選在信義威秀影城的 12 廳，一旁的海報也同時更換成像是底片般的 Smartscooter 照片。
活動正式開始，由創辦人兼執行長陸學森先生上台致詞，曾任職 HTC 的他，對於科技業貢獻也不小，許多 Windows Mobile 時代的產品都出自於路先生之手。
Gogoro 研究指出，未來2030年左右，單一縣市居住超過一千萬人的超級城市將會突破 40 個，60% 的人口都將會住在城市之中，因此需要大量的交通工具進行代步通勤。
而另一方面，目前大部份人所得收入的 5% 都用在購買通勤車輛所使用的汽油，金額非常龐大。
但近幾年電動車漸漸崛起，像是 Tesla 或者 BMW i Series，都是採用插電充電的方式進行電力補充，對於汽車而言設立充電站並不是非常困難的事情。
但當人民首選交通工具 - 機車，若採用充電站進行供電，就成為一個最大問題，像是圖中攝於台中市的機車停車場，在機車密度這麼高的情況下，幾乎不太可能為了充電而設立許多的充電站，除了建置成本過高，效率也並不是這麼好。
因此 Gogoro 採用全新的能源營運網路，整合 Smartscooter 智慧雙輪、Android / iOS智慧型手機，以及最重要的 GoStation 電池交換站，提供全新的開放能源。
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影片欣賞：The Gogoro Vision: Let’s Go!
接著請到 Gogoro 的行銷副總經理 彭明義先生，帶領大家了解全新的 Smartscooter。
Smartscooter 主要是針對地狹人稠的超級城市進行設計的全新車款，採用整合手機、頂尖工藝設計的全新大動力電動機車，也希望透過這類機車能讓城市進化成新的改變。
這就是 Gogoro Smartscooter 的全新面貌，採用機車設計，但卻融和許多科技化的設備，整台車並不是以現行機車進行修改，而是從零開始全新打造的車款。
以智慧型手機 + 智慧雙輪 + 交換式電池及 Gogoro 電池交換網路，讓電池交換變得更有效率且更方便，文章後方將會有影片式範如何進行更換。
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接著透過官方影片，來初步了解 Gogoro Smartscooter。
Smartscooter 以乾淨與全新的智慧能源詮釋機車，Gogoro 透過首波式營運的方式，結合高度密集與頻繁機車使用的城市，藉此讓電動雙輪的接受度提高，因此選擇大台北地區是再適合不過的。
而說到台北市，gogoro 也特別邀請台北市長柯文哲先生參訪，依然不忘他的直率，在看過剛剛的介紹以及影片後，柯市長表示，以往的電動機車都需採用充電的方式，續航力短也較不方便，Gogoro 的 Smartscooter 採用抽換鋰電池，解決這個問題，同時也很感謝來自香港的創辦人陸先生，願意選在台北做為第一個起點，此類全新的能源車款，若需政府補助，政府也會全力進行支援。
Gogoro 所放眼的另一個縣市則是新北市，因此請到新北市副市長陳伸賢先生上台致詞，陳副市長認為台灣的環保汙染大多由機車造成，若能採用電動機車這個方案，相信能減少許多空氣及噪音污染，而新北市政府目前也計畫推出共 80 個電力充電/交換站，並新建電力車專用車位，並推動機車換新，每輛電動機車購買將補助一萬元。
行銷副總經理 彭明義先生也正式宣布，Smartscooter 將於今年夏季在台正式上市！但今日發表會並未公佈售價。
在正式上市前，Gogoro 也在官方網站推出以台北為中心，徵求100位騎士，每位需騎乘1000小時，總共10萬個小時的試乘活動，有興趣的小惡魔們也請參考官網。
在會後由長官們進行合照，記者會就正式告一段落了。
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Gogoro Smartscooter 智慧雙輪 簡單介紹
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目前車輛除了在路上偶爾會看見測試車行駛外，大多都在這間位於信義威秀的 Gogoro 全球體驗中心進行展出。
Gogoro 設計 Smartscooter 時，秉持這個全新概念 Only the Best 進行設計，將所有以往機車的設計全部拋開，從零開始設計 Smartscooter。
這就是 Smartscooter 的側面，以雙座加上圓潤的車身設計，有別於國內目前不是方形就是銳力線條的兩輪車市場。
車頭正面 45 度角，大燈採用全 LED 燈設計，外圈的光條也是 LED 燈組，方向燈也不例外採用 LED，全車完全找不到任何一個鹵素燈泡，的確有全新設計的風格啊！
車頭車殼非常圓潤，大燈組除了採用 LED 燈組外，在電門開啟後也可以透過切換手機 APP 端的設定，改變電門開啟時的燈號閃爍方式，非常科技化。
正上方的白面板是可以進行更換，讓每個騎士都能客製化出自己的愛車，而且更換方法非常快速啊！
LED 燈組部份，近遠燈可切換，照度與廣度因無法實際測試，所以並無實際感受，但蹲低後直視 LED 單體，的確能感受到與鹵素燈相同的亮度，但電量卻更省。
這邊則是 LED 方向燈部分，燈具的亮滅也有設計風格在。
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Smartscooter GOGORO LED 方向燈閃爍模式，可以看出來 LED 方向燈在熄滅時並不是直接關閉，而是像呼吸燈般慢慢暗下。
剛剛提過的前面板可以更換，在 Gogoro 的展示間內，有許多的面板可以做選擇，並且如圖中有些面板上有號碼，也可以由車主指定面板搭配號碼，增加自己車輛的個人化風格。
而面板的更換需要透過這個專用吸盤進行更換，完全免螺絲設計，將更換時間與流程簡短。
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Smartscooter 前面板拆卸影片，影片中可以看得出來，透過吸盤直接將面板吸起，快速更換達到省時效果。
將前面板拆下後，內部就是部份電路總成，以及備用電池系統。
關於圖中右邊的備用電池系統，用途是在兩顆主電池電力都消耗光的情況下，透過這四顆電池，還可以進行基本的開車廂、龍頭鎖等功能，Smartscooter 採用 Keyless 免鑰匙系統，因此龍頭鎖的固定以及車廂開啟，都是透過免鑰匙系統的晶片鎖進行控制的。
面板拆下後也可以發現固定面板的磁鐵塊，磁性非常強，而且要徒手拆開面板是有難度的；目前 Gogoro 還有可能針對這塊面板進行修正，正式上市還有可能改變。
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Smartscooter 前面板安裝影片，將面板直接對齊後，面板就會因為強力磁鐵而吸上，面板周圍也無縫隙可透過手指直接扳開。
看著滿牆的車殼彩繪可供選擇，不難想像 Gogoro 為了滿足車主客製化的心態。
接著看到把手部分，因為完全沒有燈具在把手上，所以把手的設計非常簡單圓弧，兩端僅有看到煞車拉桿與油門及倒車旋鈕等。
以騎士視角觀看下，握把套與油門把手等設計簡單，但是儀錶板則是充滿著未來科技感，雖然不是採用 LCD 液晶顯示，但是大多數的顏色都可以透過手機端進行設定，完全個人化自己的愛車，實在非常新潮啊！
後照鏡部分採用標準後照鏡，因為今日並無法實際騎乘車輛，後照鏡的角度還有待實車測試。
左把手靠近握把內的是倒車油門，往前推即可讓車輛倒車，在斜坡停車時挺方便的；把手開關從上到下分別是近燈/遠燈切換開關、方向燈開關、警示燈開關與喇叭按鈕，方向燈開關沒有OFF鍵，只需要按一下同方向的按鈕，即可關閉。
中央的多功能儀錶板，左右邊是方向燈的閃爍指示，中間則有兩顆電池的殘電顯示，中央則是數位時速錶，一旁的則有時間、總里程、單趟里程與剩餘可行駛里程估計，另外還有 iQSmart 模式，可以記錄車主近12天的騎乘習慣，在APP端以及交換站都會進行報告，以及有一個方格旗顯示下，為高速模式，可以將動力完整呈現。
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Smartscooter 啟動，在電門開啟時，若需騎乘要在側柱收起的情況下，按下儀錶板中央的 GO 鍵，就可以像普通機車一樣騎乘，只是少了啟動馬達的聲音，以及引擎排氣的聲音。
有人也許會注意到，為什麼儀錶板的顏色幾乎都不太相同，這是因為 Smartscooter 的儀錶板可以進行客製化調整，以中央進行左右分隔，可以將兩邊調整成不同的顏色。
現場也有實車搭配 APP 可以進行調整，讓小編不得不懷疑是否不小心踏進未來了 
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Smartscooter 關閉，若不需騎乘時，也只需要在騎乘後按下中央的GO 鍵，或者將側柱放下，油門就會鎖定無法驅動馬達囉！
接著看到右把手部分，從上到下分別是儀錶板的功能切換、開座墊(左)與Super模式(右)、以及大燈開關、Smart 鍵；Smart 鍵就是 iQSmart 功能的開關，按下後在儀錶板顯示字樣後，就會記錄騎乘習慣。
另外剛剛有看到電池剩餘電量以及剩餘可行駛里程估計功能，搭配手機 APP 後，若在較低電量行駛下，可透過 APP 查詢周圍的 GoStation，並且若 GoStation 有電量充足的電池，也可以預約十分鐘之內至該站進行交換電池，在這十分鐘內預約的電池就保留給使用者，實在非常貼心，不會像 Ubike 十分鐘前用 APP 看到有車可借，十分鐘內到達卻已經被借走的窘境發生。
前內裝部分採用亮色系的內裝，不知道材質是否很耐髒，這還有待時間做考驗。
Smartscooter 採用 Keyless 免鑰匙系統，僅需攜帶這樣一顆 gogoro i-Key，背後有按鈕，就可短按進行解鎖，長按進行開車箱等功能。
而中央的掛鉤也很方便，收折時更是採用類似油壓式收折，這樣收回時就不會有碰撞聲，也不容易發生年久失修自己彈出來的情況。
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Smartscooter GOGORO 油壓式掛勾試範影片，可以觀察放開手指後，掛勾自行彈回的速度，非常細膩。
接著看到車側面部分，一慣的圓潤造型，坐墊縫線與車殼也有相互呼應。
坐墊大小適中，雙人騎乘還算可以接受的大小。
將車箱打開後，車箱內有兩顆可抽換電池，以及簡易的車箱空間，車箱在設計團隊表示可塞下 3/4 的安全帽，不過展場內並不開放媒體置入，因此待未來有機會測試這款車時，再替大家進行這部分測試；電池採用抽換設計下，完全不需要移除任何端子，直接抽起即可更換，非常方便。
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Smartscooter GOGORO 電池交換步驟，可以參考影片中的旁白說明，來瞭解 Smartscooter 如何在 GoStation 進行交換電池的動作。
車箱內另外有 LED 照明燈與 USB 充電埠，可以提供手持裝備如智慧型手機等充電使用。
Gogoro Smartscooter 的一體式鋰電池，內部為 Panasonic 的 18650 鋰離子電池芯，據官方表示此顆電池芯僅提供 Tesla 與 Gogoro，因此品質應該可以信任。
車尾部分，也與車頭一併呼應線條，尾燈則是一體式包含方向燈，並且也可以由 APP 設定電門開啟時的迎賓閃爍模式。
車尾大小並不會太大，不過倒是圓圓的很可愛，這款車若是搭配適當的彩繪，相信應該許多女性都會愛不釋手吧？
側柱部分採用鋁合金製成，並且收折時可完全收進車殼內部，側柱內有安全開關，避免未收側柱時貿然騎乘造成左彎時的危險。
在車殼旁僅露出一小塊支架，協助將側柱踢出使用。
後座腳踏墊也是採用收折於車殼內的設計，並且是屬於按壓彈出式飛旋踏板。
接著來看到 Smartscooter 的懸吊、制動及動力部分吧！Smartscooter 的前輪採用特殊的 100/60-R12 低扁平比複合胎，由 MAXXIS 所製造。
前輪搭配 205mm 的固定碟盤，以及對向雙活塞固定卡鉗。
前輪卡鉗採用對向雙活塞固定卡鉗，每活塞大小為 38mm，上方還印有 Gogoro 字樣。
前輪的懸吊系統則是最特殊的地方，採用單搖臂懸吊，全名為鋁合金單臂軸心式倒叉，類似客機前起落架的設計，能有效將路面的碎震給吸收掉，實際體驗還有待未來測試。
車台部分，Smartscooter 採用全新的 Areoframe 鋁合金單體車架，除了強度足夠以外，最重要的是模組化設計，可以減少許多組裝及維修時間。
上方的塑膠殼體則是可以直接套上車殼後。透過鎖點及部分走線固定，維修時方便又快速。
這部分則是 Gogoro Smartscooter 的動力部分，採用一體式底盤設計，方便快速維修與分解，而且可以值得注意的是上方有副水箱以及水冷排，因為 Smartscooter 採用大功率的 6400W G1 鋁合金水冷永磁同步馬達，因此採用水冷將馬達的溫度給帶走，而整個底盤可耐 IPX7 防水等級，相信對於台灣午後常有的雷陣雨造成路面積水等情況，應該還是可以應付的。
副水箱與電池端子一覽，電池端子就是上端兩個圓形同軸的端子，將動力模組裝上車後，就會透過車箱底部，直接露出來。
前方則具有引導式水冷排，進氣口在前輪正後方，透過車體內的導管引導至動力模組前端的水冷排，進行散熱。
馬達控制器連接馬達的部分，下方為三向電源輸入，上方則是感應器的傳輸端子，雖然沒有看到註解，不過應該是屬於霍爾效應傳感器的位置。
後輪為動力模組的輸出，馬達經過行星齒輪，直接交由碳纖維皮帶傳動至後輪，中間不經過傳動耗損，增加傳動效率；後輪的規格則是 110/60-R12，與前輪相同也是專用的複合輪胎。
而 Gogoro Smartscooter 採用一套稱為 Pit-Up 上掀式維修系統，減少以往不論引擎機車或者電動機車在維修動力模組的複雜程度，讓維修變得能夠更一目了然，透過車上的感應系統，也能完全了解車輛的狀況，需要維修時也會在手機端以 app 通知，或者由 GoStation 交換站進行通知，隨時替車主掌握車輛的行車安全性。
在電動機車初次概念成型時，其設計的外觀與當時的汽油機車相差不遠，騎乘時所帶來感受也並不是這麼良好，但時代在進步的同時，科技也在進步，Gogoro 以不單單只是製造電動機車做為出發點，而是一個更完整的配套措施，並與地方政府合作計畫，相信未來若 Smartscooter 的售價與 125 等級機車接近的話，這種類型電動機車會成為更多人的選擇，Smartscooter 在規格上以亮眼的最高時速與加速度，加上續航力較目前普通電動機車好上許多，搭配 GoStation 以及手機 APP 交互補助下，讓使用者能夠得到更良好的騎乘體驗，也希望未來我們能夠有機會進行測試報導，讓更多人知道電動車的細節。
動力系統
油門控制：Saferide™ 線傳電子油門
倒車控制：電子倒車油門
動力模式：正常模式 / 競速模式
電池連接埠：全方向電池連接埠
馬達：G1 鋁合金水冷永磁同步馬達
馬達控制器：MOSFET 水冷馬達控制器
冷卻系統：直通式內導流氣道水冷系統
傳動皮帶：Gates 高張力碳纖維複合皮帶
齒輪箱：整合式行星齒輪組
最大功率：6400 W @ 3,250 rpm
最大馬力：8.58 hp @ 3,250 rpm
最大扭力：25 Nm @ 0-2,250 rpm
性能表現
加速能力 (0-50 km/h)：4.2 sec
極速：95 km/h
左傾角極限：45°
右傾角極限：48.5°
爬坡能力：30% (17°): 30 km/h 20% (11°): 40 km/h 10% (6°): 60 km/h
單次換電續航里程 (定速 40 km/h)：約 100 km
各部尺吋
長 x 寬 x 高：1730 mm x 690 mm x 1215 mm
軸距：1,230 mm
重量 (含二顆電池)：112 kg
重量：94 kg
置物箱容量：24.5 L
以上資料來自於官方規格，若有異動還請以官方為主。
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