1、出發。
首先,感謝 Luxgen 與 Mobile01 合作本次活動,讓『Ven (指在下小弟我)』用很不一樣的心情,去體驗這次的試乘試駕,所以,就來到了 Luxgen 新店大本營 (FB打卡點,哈~)。
也很感謝本次活動單位,邀請到旅美賽車手 Stan (劉吉凱先生) 為我們這些參訪者,做出生動活潑且有趣的講解,並分享了一些不為人知的秘密,與精采又讓人難忘的 Luxgen 秘辛影片。
另外,也要謝謝 Luxgen5 Sedan 的 PM (Ven 一直記得要請教名片,卻一直忘了,真是...) 與 Luxgen 研發團隊,從 2007 年的始開發,歷經 5 年的催生,終於產出這國人的驕傲。
其實,Ven 本來是想用試駕的心情,來參與這次的活動。但到現場活動開始後才發現,此次活動應該用“試乘”,會比較是貼切的形容。畢竟,試駕的部分,是活動結束後,我們這些參訪者與 Luxgen 之間的交涉。不過,這並不影響,Ven 對此次活動的肯定。
現場參加此次活動的參訪者,都有拿到 Luxgen 準備的精美小禮品,連礦泉水的標籤,都有 Luxgen 的 Slogan 在上面。Ven 想,很多消費者可能覺得這沒有什麼,但 Ven 認為,這是有用心的部分。
(不好意思,桌面有點亂。此次活動的精美小禮品,包含 2 張新的 DM,一只精美的紙製手提袋,一瓶有 Luxgen Slogan 的礦泉水,一台精美的 Luxgen5 Sedan M+ 迴力車。)
2.試乘。
此次活動,Luxgen 準備了兩部白拋拋幼綿綿的 Luxgen5 Sedan M+ 1.8 Turbo。
經詢問業代之表示,目前 Luxgen5 Sedan M+ 1.8 Turbo 就是此一入門基本款,在繼續往上的等級,就是 1.8L 的 5 速手自排等 3 階車型,與 2.0L 的 6 速手自排等 3 階車型,總共 7 階車型,這點,也可以由新的 DM 上面看得很清楚。
簡單的幾張外觀,其實可以讓人感受到,在設計上的洗鍊。其實這是很主觀的審美,每個人的喜好皆不相同,Ven 只是說出自己的感受,就好比 Nissan 最近的新車 Juke,很多朋友覺得怎麼會有長的這麼奇怪的車子!但 Ven 卻覺得造型超獨特,很合 Ven 的胃口,也如同 Luxgen5 Sedan 一樣,車頭的超大型水箱罩,突兀感十足!但,卻很合 Ven 的胃口,一些稍年長的親朋好友或多或少都表示,車頭看起來倒是很氣派。
此入門款的車型,就如同這幾張外觀照一樣,通通都幫車主修飾得更符合 M+ 的內涵,讓車主可以感受到,握在手中的這部靚駒,能文,能武。
(在駕駛座上的,就是旅美賽車手 Stan (劉吉凱先生),正準備其中一部試乘車,另一部試乘車是由 Luxgen5 Sedan 的 PM 所駕駛。)
整個車尾,是看不到尾段的!Ven 挺喜歡這種設計,看不到排氣管。
整部身車就是一氣呵成。側裙其實有稍為營造出腰身的感覺,若連車身也能做出腰線,那在視覺上會更顯得驚艷。不過,Ven 覺得目前或是在未來或許有改款時,這種打算的可能性似乎不高,尤其在那四片車門內,還有加強性的結構性鋼樑在其中的情況下(經訊問業代之表示)。
試乘的過程中,Ven 試選擇坐在副駕後面的位子。全車的座椅都是不織布,Ven 已經在想,要套什麼椅套比較合適。乘坐的舒適性上面,Ven 覺得偏硬,但支撐性很不錯,包覆性也有做出效果。當行車線來到山路時,Ven 刻意全身放軟,雖然還是會明顯的讓上半身會左右搖晃,但卻還是可以安分的坐在位子上,如果後座頭枕可以配上頂款的那種包覆性頭枕,會更棒。
(這是 Luxgen5 Sedan 的 3D 體驗劇場的乘坐車,後座頭枕示意,經詢問業代之表示,這是頂款的配備。)
由於車身腰線頗高,坐在後座會明顯的感受到,車窗變小,讓 Ven 突然覺得,好像有坐在 MB CLS 裡面的錯覺,或者說,坐在 3 門車型的後座的感受。這兩種說明,好像都有那麼點極端,那...取個中間值的感受好了。但是,Ven 覺得,這對後座有小朋友來說,會比較好,讓爬窗戶這種事,增加稍許的困難度。
對於車室空間來說,承軸距 2720mm 所賜,空間一整個大阿。Ven 身高 185cm,坐在後座感受一整個寬敞,我想翹個二郎腿也很足夠。從圖片可以看得出來,Ven 的膝蓋離副駕的椅背,還有很寬裕的距離。
這是跟 Ven 同組同車的另一位帥哥,坐在駕駛後方座位的示意,這位帥哥我估計身高約 170cm。(如有低估請原諒 Ven 眼睛大概又脫窗了阿~)
3、試駕。
由帳面數據來看, 154 ps/ 5500 rpm 的馬力表現,與 23.5 kgm/ 2000 ~ 4400 rpm 的扭力表現,Ven 覺得在台灣的一般行車表現上,已然足夠。畢竟,在與 Ven 目前的愛駒相較(94年的1.8老手排車..以下簡稱9527),在動力的表現上,足以讓 Ven 感受到日常行車需求的游刃有餘。
這種扭力平原,正適合像 Ven 有時候偷懶,手正“忙著”沒空退檔的時候,所要有的表現。
這是 9527 的 Graph line。
當然,手排車嘛,開著開著,總是會有心血來潮,偶爾熱血一下的時候。只要稍踩個 1 公分的油門,讓 rpm 迅速達到 2400 轉的 Turbo 開啟門檻 (經詢問業代之表示),明顯的貼背感,足夠讓人印象深刻,已此等動力的表現來說。Ven 覺得,若要再往上跳一級貼背的話,可能就必須挑選到 WRX STi 這部了,但這部車,不會是適合有小朋友大部分狀況的家庭用車。
Luxgen5 Sedan M+ 的檔位銜接可以很順暢,位置分明,不過檔位行程有點長,習慣了應該就沒問題。離合器接點很高,有些開手排車的朋友,如果你習慣會把左腳不時擺在離合器的位置時,要注意不要踩到離合接點。Ven 習慣離合接點比較底,所以剛開 Luxgen5 Sedan M+ 時,大概花了一點時間適應一下,因為左腳跟的位置要調整並適應一下。
剎車踏板與油門踏板的位置,Ven 要說個讚,可以感受到 Luxgen 對於手排的用心。
跟趾位置可以擺得剛剛好!剎車踏到底,剛好可以跟油門踏板平行。由於 Ven 的腳板比一般人還來得稍為寬一點點,又長一點點,所以油門、剎車、離合器的位置,Ven 會很在意!雖然當 Ven 想要全力踩剎車時,腳板右側還是會稍微磨到油門邊,但只要稍微調整一下右腳的剎車踩點,這時候要來個跟趾是很輕鬆的,不像 Ven 的 9527 要跟趾,還得稍微轉一下右小腿呢。不過,若要再加強的話,油門踏板是可以在拉長一些會更棒。
直接右移腳跟就好,就可以輕鬆做到跟趾。
方向盤的部分,是可以高低調整的,雖然幅度不大,Ven 估計 5cm 的範圍,但已夠用。駕駛座的冷氣出風口,剛好可以對應到方向盤 9-3 的位置,有手汗問題的駕駛,會覺得這很貼心,至少,Ven 會(汗..)。如果在山路上想來點熱血的話,原廠方向盤扣拇指的位置有點高,需要適應一下。關於 HUD 的部分,其實 Ven 覺得很可惜,入門款並沒有配備,如果你是一個熱血好爸爸,Ven 想,超轉燈有可能會是你第一個錶裝項目。不曉得 Luxgen 是否有考慮,將整個儀表改成 HUD,哇,科技車當之無愧。
感想。
由於活動時間並不長,再加上有 20 位 01 的帥哥美女參加,所以,並沒有很詳盡的感受 Luxgen5 Sedan M+ 其他各方面的表現。
Ven 另外有點好奇的,並且思考 Luxgen 為何要這麼處理?
1.為何只單獨整合某家產品到 Luxgen 整合資訊裡面?若然可以,Ven 想,Android 的自由度,應該可以讓 Luxgen 很好發揮才是,而不是只單獨綁在一家品牌上面。
2.入門款沒有 Eagle View、Side View、Night Vision。
3.整合『行車紀錄器』資訊。(沒有第 2 點,Ven 想這項也應該不會有。)
4.整合資訊界面沒有一個正式名稱,至少業代在跟賞車者解說時,可以說這是 Luxgen 獨步全球的“Luxgen 車控中心”,這聽起來至少 High-End 了一步。
另外,Ven 會很激賞的,有這些在 Luxgen5 Sedan M+ 上..
1.EPB系統。
對很多懼怕上坡起步的駕駛來說,上坡起步不在是噩夢,而是美夢。
2.BOS+系統。
當駕駛遇到狀況,手忙腳亂的時候,剎車是唯一優先被允許動作的,當你還踩著油門的時候。(Ven 忘了詢問,這會否影響,執行跟趾動作!?)
3.負 5 度 C 到 55 度 C 的“置杯架”。
這樣,好爸爸就不用煩惱小朋友吵鬧要“翻桌”(台語)。
4.M+ 專屬的空力套件。
好爸爸也是有熱血的時候,開著靚駒出門,除了拉拉轉,不拉轉的時候,搞不好還可以吸引一下路人來個注目禮。
5.手排+渦輪增壓。
Ven 想,熱血的好爸爸看到這兩個合在一起,直接就辛烷值上腦,一發不可收拾了吧。
國產唯一,渦輪增壓手排,Luxgen5 Sedan M+ 1.8。
Ven 想,他已經升上 Ven 的口袋名單第一位了,謝謝各位花時間看完 Ven 的不專業試駕。
「參加LUXGEN5 Sedan M⁺試駕活動心得分享」
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