Oyama A301 入手後騎乘心得:
優點:
路感近公路車, 但畢竟輪徑小, 極速約公路車8成, 不過依然是路上最快摺疊車.
XTR 變檔順暢, 指撥反應輕巧靈敏.
齒比夠爬坡很輕鬆, 超長軸距下坡超穩.
摺疊後超平整.
排線整齊, 摺疊順暢.
黑金配色, 低調中的奢華, 頗引人注目.
花鼓棘輪聲響脆綿密, 老遠就聽的到.
特別推薦-> 煞把內建車鈴, 精巧響脆又好用.
缺點:
把手立管有點異音.
原廠建大細胎有點拖重, 打算換成 Panaracer.
原廠牛角非鋁合金, 配不上這一級車體.
車架改C夾, 後貨架孔被取消.
要裝土除得鎖在C夾大螺絲上.
車身超長又配上451, 進8人電梯得後輪先進去斜擺剛剛好, 電梯再小一點就得先摺疊才進得去.
整車近12公斤, 雖然較穩, 但以一級小折來說太重.
以上是個人心得, 僅供參考^_^.
前陣子騎膩了公路車想換點口味, 更想免去一些肩頸痠痛才回頭找小折.
找了半天發現大部分小折都在折疊車架做文章, 變速套件跟輪組卻是能偷就偷,
以韓博士的車來說, 3萬能買到的車種配的變速套件跟輪組都是三四流貨色,
尤其是指撥變把都是些堪用品而已, 這種配備長途騎乘都會造成手指痠痛的問題.
這樣的配備入手後至少得花個萬把塊升級才能舒服上路.
後來我發現 Oyama 想通了, 不再局限於車架好不好折的舊思維,
開始注重資深騎乘者的需求: 也就是性能,舒適與安全三者需要兼顧!
所以去年推出A301這種史無前例的規格, 仔細考慮後個人才決定入手這台.
A301 配備的 XTR 一級登山變速套件真的選對了,
確實可以發揮超長車架上下坡比一般車安全的優勢(平路沒啥優勢),
性能,舒適與安全三者兼顧, 指撥輕巧前後變檔又快又順! 跟 SRAM Force 有的比!
A301平地極速雖比不上公路車, 不過爬坡絕對尬死卡崩塑膠車, 我下次爬上助航站就不會只剩半條命...
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