前陣子po了一篇open碳框測試條件分享,今天把測試影片放在Youtube上讓大家看一下
https://www.youtube.com/watch?v=ETQpEXfJy-4
測試條件如下
全碳open框,框高50mm 框寬21.7mm
單框體重480g
車體負重：68公斤
胎壓120psi
測試時速25K/M
剎車力道：30N
連續剎車60秒後再放掉10秒鐘
連續十次,整個測試時間約為700秒鐘
我們是在台灣一家專門做剎車片的公司實驗室測試,這樣的測試條件應該算是業界裡面最嚴苛的吧！
畢竟很少有消費者這樣騎車,尤其下坡剎車時,通常時速會逐漸降到15K/M~20K/M,以求安全
但這實驗室會這樣測試,也是怕有“另類”車友的習慣傷了輪組
對於輪框製造廠來說,我們也覺得能過這樣的條件也算是一種保障吧！
對消費者的保障,同時也是對自己的保障,畢竟沒有工廠喜歡看到自己的產品被退回來
我po出的第一篇就跟消費者說,open碳框跟管胎框不一樣
open碳框需要承受四種破壞力
第一是胎壓：一般車店會跟消費者說公路車胎壓打120psi,管胎因為胎跟框之間只是黏上去,所以不會有左右上下的壓力來破壞框體,但open胎天生就需要接受內外胎的擠壓破壞,結構不好,很容易就出問題了
第二是騎乘者的體重：一個70公斤體重的人騎跟一個100公斤體重的人騎,對於框體的破壞力絕對不一樣,舉例來說,大家胎壓都打120psi,100公斤的人騎上去,胎壓絕對比70公斤的人騎上去又變得更大,所以框體又再一次被破壞
第三是溫度：當騎乘者在陡坡高速急煞下,剎車邊的溫度很容易就拉到150攝氏度甚至更高,假設原本成型後的耐溫度很低,就容易燒框,據了解,大陸生產的框體很多使用低tg原料來生產,這時就非常容易燒框,就算剎車邊有一些特殊塗料來降溫,但如前面所說的,塗料總會被磨掉,那之後呢？
第四是長時間的高溫：碳纖維的東西很怕長時間高溫,假設原本製作時的結構排疊就不是很強的框體（排疊方式不對,空氣水氣製作時殘留）,通常在長下坡時會先爆框,而不是先燒框,為何？因為在長時間高溫下,框體的樹脂容易產生變化,內部空氣水氣也會因為高溫而膨脹,這些狀況下就容易讓框體結構更脆弱,而且在高溫時,胎壓又會因為熱脹冷縮因素而變得胎壓更大,對於框體的破壞力就更嚴重了
所以如果工廠在製造時沒將這四種破壞力考量在裡面,最後做出來的碳框只會是“形狀”,產品耐用性就會大大遭到質疑
依照我們在業界的了解,open碳框絕對是可以放心使用的產品,但關鍵是太多的廠商不願意對自己製造的東西揭露一些消費者該知道的資訊
例如耐溫點是多少（這關係到容不容易燒框及容不容易開框）,還有是否有完整的測試報告
而且測試報告採用的樣品跟實際銷售的產品是否為同一製程製造出來的（因為我們聽說有些廠商拿去測試的產品都是“特製”的）
身為業界的一份子,我很希望這個產業能健康地發展,但要健康的發展就需要讓消費者知道他們買的是什麼內容的東西（就像大家都討厭黑心食品一樣,不要吃下肚子後才知道吃到的是黑心商品）
所以還是希望消費者未來在選購碳纖維輪組時,多問幾句,大家多問幾句,車店自然會要求上游供應商多提供一些資訊出來
這樣大家買到的東西才會是比較有保障的
好的產品還是要有好的剎車習慣
很多消費者有個迷思,覺得碳纖維就應該怎麼樣怎麼樣,但試想,如果你從武嶺開車下到清靜農場,是不是大家都一直踩著剎車,那段連續下坡,是不是有時候會聞到燒焦味,連車子都不能連續這樣煞了,更何況是自行車,否則為何武嶺下來的貨車都要有灑水降溫設備呢？
最近也有些品牌號稱“保證不燒框”,但....就算是耐溫到200度,如果沒有良好的剎車習慣,剎車要破200度會很難嗎？所以如何保證“不燒框”（這點小弟真的不懂）
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