作者IkiHayashi (壹崎)
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標題Re: [討論] 桃園第三跑道真的需要嗎?
時間Thu Dec 11 19:17:06 2014
非常感謝你的專業看法 我認同將來有成長的可能性 但是回歸到最原始的一點 桃園機場19萬次 對於一個雙跑道機場是否是很大的負荷 我的答案是不會 桃園機場+松山機場25萬次 對於一個雙跑道機場是否是很大的負荷 我的答案依舊不是 因為目前雙跑道機場的運量都可以達到30萬次以上 (曼谷機場 新加坡機場 吉隆坡機場) 甚至到達40萬次以上才有討論增建的必要 (香港機場) 實際上 桃園機場+松山機場的25萬次 要往上增加60%的運量 才會達到40萬次 那........................ 有人可以給一個答案 為何要做這樣的規劃
※ 引述《ttnakafzcm (燦's)》之銘言： : 推 s00924s00924: 記得另一條跑道是不是新航空難後就很少用了？ 12/11 13:55 : 這邊要更正觀念 原始的CKS機場是三條跑道 : 05L/23R 05R/23L 06/24 : 新航空難發生地點為05R/23L 該跑道原本就預訂空難隔天會降級成NC滑行道 : 降級成NC滑行道後 機場剩下05L/23R 06/24 : 原始北跑道之後更名為05/23 : 但是我忘記哪時候了 : 南北兩跑道都更名 更名完之後為 05L/23R 05R/23L : 但因應跑滑道整建工程 NC滑行道又改成05C/23C : 此跑道將在南北兩跑道有問題時啟用 啟用時要撤走貨運機坪的飛機 : 05C/23C跑道將只能用來起飛 避免地面塞機 : 另外關於航空城 蛋白區是亂搞沒錯 : 但我真的不認為蛋黃區的第三航廈及第三跑道不用蓋 : 在現有空域裡面 松山機場進場航機 大都使用HL1Z ARR : 此進場程序會經由HLG到ZONLI 接著定向TAZAN 之後右轉攔截松山10跑道ILS進場 : 在進場過程中 航機與桃園機場進場航機只保持最低雷達隔離 : 故其實兩機場會互相影響沒錯 松山要不要廢? 當然是要 : 但是要等三跑道跟三航廈完工後再說 : 你說不蓋三跑道能夠容納松機的航情 我倒是不這麼認為 : 你只考慮能夠塞下松山的航機 卻忽略了成長可能性 : 至於台灣航管效率? 航管員自己也想增加效率 但受限於法規及上層壓力 : 現在其實偶爾桃園也會流管 (如果我LiveATC沒聽錯的話... : 至於現在桃機很塞 那是因為現在只有北跑道能夠起降 : 南跑道現在在測試中 等過完年要換北跑道砍掉重練..... : 這些日子要出國就有耐心點多等一下吧... --
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.25.105 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Taoyuan/M.1418296629.A.F70.html ※ IkiHayashi:轉錄至看板 PublicIssue 12/11 19:17
噓 ttnakafzcm: 你說不會就不會喔 之前雙跑道運用就在塞了... 12/11 19:20
→ ttnakafzcm: 你要跟我說不會塞之前請先去看看航管員部落格.... 12/11 19:21
→ ttnakafzcm: 況且你第一篇文章就錯誤一堆 我實在無法認同你所謂不 12/11 19:21
→ ttnakafzcm: 會塞的假設.... 12/11 19:22
→ ttnakafzcm: 我想你可能不知道 在跑道砍掉重練前 TPE是某航A380 12/11 19:23
→ ttnakafzcm: 備降場........ 連拖桿都有了 12/11 19:23
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