（中央社記者汪淑芬台北18日電）18年前台灣高鐵因提出政府零出資而得標，現在因財改案未過關，可能破產，面臨政府接管，高鐵入不敷出，已無退路。
1997年9月台灣高鐵打敗中華高鐵，2000年3月開工，2007年1月營運，高鐵成為台灣西部走廊重要交通動脈，實現台灣西部1日生活圈。
台灣高鐵當年能得標最重要原因就是政府零出資，承諾35年特許期內，回饋政府新台幣1080億元；相較中華高鐵，不但要政府出資1495億元，也無提供回饋金，台灣高鐵條件相對好太多。
了解當年高鐵競標的交通部高速鐵路工程局人員回憶，當年看到兩個競標團隊財務規劃嚇一跳。
不過，台灣高鐵的樂觀預測，開工前就不平順，先是1999年九二一大地震，耐震度須提高；2000年政黨輪替後宣布停建核能四廠，股市大跌，之後國際經濟也走下坡，高鐵募資不易，為籌興建經費，發行400多億元特別股，現在高鐵危機，其中一項就是面臨特別股股東要求贖回股本官司。
高鐵財務危機早存在，一開始營運量約只有原先預測的1/3，加上高利率利息與沉重折舊負擔，高鐵累計虧損如滾雪球，高鐵一度虧損達700多億元。
2009年，交通部出面透過金融重組方式，讓台灣高速鐵路股份有限公司鐵取得新聯貸案，每年減少20億元利息支出，同時改變折舊計算方式，利息與折舊都是先低後高，暫減營運負擔。
這幾年高鐵財務壓力的確稍喘口氣，但問題未解決，折舊負擔今年又要開始大幅增加，加上特別股股東為索回股本官司案，第1個判例出現後，預料引發所有特別股官司骨牌效應。
高鐵局分析，台灣高鐵目前累計虧損470億元，看似有改善，事實上是假象，未來除支應營運維修及利息支出，還有折舊攤銷平均每年235億元、還款本金196億元，及部分營運設備達汰舊換年限重大資本支出。
高鐵局說，入不敷出是台灣高鐵當前面臨的現實問題，依2013年營運規模361億元及年成長率6.2%判斷，即使沒特別股訴訟，3年後仍有資金缺口及破產情形。
高鐵財改案已下修未來高鐵營收預估，3月會計師出具查核報告就可能依下修後營收，評估高鐵公司資產使用價值，加上特別股股東追討股本官司，會計師勢必對高鐵能否繼續經營，產生重大疑慮，並出具保留意見，讓交通部、台灣高鐵與銀行團簽訂的聯貸三方契約發生重大違約。
高鐵局說，高鐵財改案原擬透過減資打消虧損，透過延長特許期降低折舊，並增資補足營運資金，但立法院不支持，高鐵可動支現金只有18億元，台灣高鐵很快就會發生重大違約或破產，政府只有採取強制接管。1040118
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